[实用新型]门板电泳零件集成支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，更具体地说，涉及一种用于对汽车门板进行电泳加工的支架。

背景技术

电泳工艺，又称为电泳涂装(electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原理实用新型于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业得到广泛的应用。电泳工艺大致包括电解、电泳动、电沉积和电渗四个阶段。通常，电泳工艺由一体化的设备完成。电泳工艺得到的漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。电泳工艺采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐患，并且，电泳工艺的涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90％～95％。

由于存在上述优势，在汽车工业中，电泳工艺得到了广泛的应用，用于对车体进行预处理涂装。但电泳工艺也存在一定的局限性，电泳工艺对烘干固化要求的温度较高，对涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理，所以电泳工艺设备复杂、投资费用高。因此，在实际的应用中，汽车生产企业一般只能够配备少数的几条电泳工艺生产线。这些生产线的主要作用是用于对新生产的汽车进行预处理电泳涂装。因此其电泳设备的整体尺寸设计都是针对整车的。

但经常也会遇到这种情况：对于需要修理的汽车、或者由于操作、设备或者输送等原因造成汽车的部分零部件损坏。例如车身的前盖、后盖、门板和前叶等零件出现凹陷或者刮花等严重问题，而整车基本完好，这时就需要对这些零部件进行单独生产。对于这些单独生产的零部件，其电泳工艺就遇到问题。由于电泳设备的设计不是针对这些零部件的，因此目前的做法是准备一辆专用的或者已经报废的车体，将需要进行电泳的零部件安装在车体上，以“整车”的形式进入到电泳设备中进行电泳工艺。但这种方式的缺陷比较明显：

1)效率低下：由于车体的限制，在一个车体上只能安装一个前盖、一个后盖、四个门板和两个前叶。如果更加细致的区分，四个门板实际上也是不同的，两个前叶也是左右各一个。所以，实际上对一个车体进行电泳涂装，真正获得的效果仅仅是其中的一个部件。从加工工艺的角度，一个车体占据了一个工位，但这个工位实际只产出的了一个零部件，效率低。此外，对于涂料也产生了多余的消耗。由于电泳工艺是整体进行，对整个车体都会进行电泳涂装，而真正需要的实际上仅仅是其中的一个零部件，其余部分的涂料相当于都浪费了。

2)车体通常是由报废车改装而来，报废车的清洁难度较大，而清洁不当会对电泳设备的槽液造成污染，影响工艺参数。此外，即使没有其他污染，多次反复经过电泳的车体也会对槽液造成影响，所以也需要定期对多次使用的车体进行清洁处理或者更换。对于由报废车改装而来的车体来说，清洁、处理或者更换的工作量和成本都比较高。这也造成了零件生产成本的上升。

于是，就需要一种更加高效，同时也具有更低的成本的针对零部件的电泳工艺的实现方法。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能同时对数个门板进行电泳工艺的门板电泳零件集成支架。

根据本实用新型的一实施例，提出一种门板电泳零件集成支架，包括基座和数套门板支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数套门板支架安装在基座上，每一套门板支架包括固定框架和多个旋转框架，固定框架固定在基座上，多个旋转框架通过转轴转动安装在固定框架上，每一个旋转框架固持一个门板，每一套门板支架中的旋转框架固持一套门板。基座、数套门板支架以及由数套门板支架所固持的门板整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。

在一个实施例中，基座是矩形框架结构。锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构，将基座锁紧固定于载具。