[实用新型]一种电动汽车用行星差减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种电动汽车用行星差减速器，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术

目前，新能源电动汽车产业处于快速发展阶段，缺少满足主机厂车型的电动车车动力推进系统要求的传动装置。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种质量小、体积小、传动比大、效率高，能满足主机厂电动车动力推进系统要求的电动汽车用行星差减速器，满足差速输出、减速（大速比）、辅助动力输出以及同时满足传统电动车减速器要求。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的电动汽车用行星差减速器，它主要由主动轴总成、中间轴总成、差速齿轮及差速器总成、输出桥总成及箱体部件组成，所述的主动轴总成的主动轴为齿轮轴；所述的中间轴总成的中间轴为行星架，中间轴上热套有输出齿轮，热套有行星轴，行星轴上空套有行星齿轮，行星齿轮分别与主动轴上齿轮以及固定在壳体上的齿圈啮合；所述的差速齿轮及差速器总成包括左右两半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴，差速器左壳、差速器右壳及差速齿轮通过螺栓联接，差速器左壳、差速器右壳分别通过轴承支承在箱体部件的壳体上；所述的差速齿轮与输出齿轮啮合；所述输出桥总成的左、右桥分别与左右两半轴齿轮联接。

所述主动轴的一端通过轴承支承在箱体部件的壳体上，后端支承在中间轴内孔的轴承上；所述中间轴总成的中间轴一端通过轴承支承在箱体部件的壳体附件上，后端支承中间轴后端盖上。

电动机的动力通过主动轴输入，通过行星减速器机构，实现了扭矩和转速的改变；通过中间轴上输出齿轮与差速齿轮啮合，传度动力到差速器壳上，继而通过差速机构将动力分配到左、右桥上；同时在中间轴上有一个辅助动力输出；它具有内部结构紧凑、体积小、使用安全可靠、噪音低，节能经济性好、环境污染小、能较好传递动力，满足电动车动力推进系统要求等特点。

附图说明

图1是本实用新型的传动结构原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的电动汽车用行星差减速器，它主要由主动轴总成、中间轴总成、差速齿轮及差速器总成、输出桥总成及箱体部件组成，所述的主动轴总成的主动轴1为齿轮轴；所述的中间轴总成的中间轴5为行星架，中间轴5上热套有输出齿轮6，热套有行星轴19，行星轴19上空套有行星齿轮3、20，行星齿轮3、20分别与主动轴1上齿轮以及固定在壳体2上的齿圈4啮合；所述的差速齿轮及差速器总成包括左右两半轴齿轮9、15、锥齿轮11、16、锥齿轮轴13，差速器左壳12、差速器右壳8及差速齿轮7通过螺栓联接，差速器左壳12、差速器右壳8分别通过轴承支承在箱体部件的壳体2上；所述的差速齿轮7与输出齿轮6啮合；所述输出桥总成的左、右桥14、10分别与左右两半轴齿轮9、15联接。

所述主动轴1的一端通过轴承支承在箱体部件的壳体2上，后端支承在中间轴5内孔的轴承上；所述中间轴总成的中间轴5一端通过轴承支承在箱体部件的壳体附件18上，后端支承中间轴后端盖17上。

实施例：

本实用新型所述的电动汽车用行星差减速器动力传递的具体实施方式是：电动机动力通过主动轴1介入差减器，主动轴1上轴齿与行星齿轮3及20、齿圈5组成行星减速机构，动力经过行星减速以后，辅助动力通过中间5直接输出，主动力用过中间轴5热套的输出齿轮6与差速齿轮7啮合，将动力传递到输出齿轮及差速器总成的差速器壳9、14上，经过锥齿轮轴13、锥齿轮11及16、左右两半轴齿轮9及15，动力通过左、右桥14、10实现输出，实现差速功能。