[实用新型]避震器改良结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种避震器改良结构，特别是有关一种避震器改良结构。

背景技术

目前交通工具大多以四轮或二轮交通工具(如汽、机车)为主，当车辆于行驶时，常常因路面凹凸不平造成颠颇，尤其对于二轮交通工具的驾驶者行驶时，因为地面崎岖造成震动将会直接传递给驾驶者，使其产生不舒服的感觉。

因此，为解决上述的问题，乃提出一种避震器结构，以供可装设于车辆的悬吊系统中，以吸收地面震动以及将该地面震动所产生的震动释放消除，使驾驶者行驶时的不舒服感降至最低。

然而，已知的避震器结构仅具有车辆高速时的阻尼力调整机构，因此反而在车辆低速时产生避震器结构无法适当吸收震动的情况，造成驾驶者行驶时的不舒适感。

有鉴于此，本创作人乃潜心研思、设计组制，期能提供一种避震器改良结构，通过活塞杆内的调整机构来调整车辆低速时该避震器改良结构的阻尼力，以达到车辆高低速时皆可调整来适当的吸收震动的目的。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种避震器改良结构，特别是有关一种可调整低速时阻尼力的避震器改良结构。

本实用新型的另一目的，在于提供一种避震器改良结构，特别是有关一种可调整高速及低速时阻尼力的避震器改良结构。

为达上述目的，本实用新型的避震器改良结构，包括一活塞缸体；一活塞杆总成，活动设置于该活塞缸体，包括一活塞杆、一活塞杆端封件、一第一调节杆及一第二调节杆，其中，该活塞杆具有一活塞杆通孔、一活塞杆第一端部、一活塞杆第二端部及一第一泄压孔，该活塞杆通孔贯通该活塞杆，该活塞杆第一端部及该活塞杆第二端部是位于该活塞杆相对应的两端，且该第一泄压孔是设于该活塞杆第二端部并连通该活塞杆通孔，该活塞杆端封件具有一端封件通孔以及一结合部，该端封件通孔贯通该活塞杆端封件，该结合部结合该活塞杆第二端部且该活塞杆端封件邻近该第一泄压孔，该端封件通孔连通该活塞杆通孔，该第一调节杆活动穿设于该活塞杆通孔，且具有一调节杆通孔及多个第二泄压孔，该调节杆通孔贯通该第一调节杆，所述第二泄压孔是对应该第一泄压孔的位置而依序环绕设置于该第一调节杆并连通该调节杆通孔，该第二调节杆活动穿设于该第一调节杆且突出于该活塞杆第一端部，该第二调节杆邻近该活塞杆第二端部的一端具有一定位部；以及一活塞总成，设置于该活塞杆第二端部且紧密贴合于该活塞缸体内，该定位部与该活塞总成卡合，且当该第二调节杆转动时，通过该定位部连动该活塞总成。

承上所述的避震器改良结构，其中，该活塞缸体具有一密封端及一开口端，该开口端封设一端盖，该端盖具有一开孔，该活塞杆总成是穿设于该开孔。

承上所述的避震器改良结构，其中，该密封端是以密封盖密封。

承上所述的避震器改良结构，其中，该第一调节杆靠近该活塞杆第一端部处设有一低速调节钮。

承上所述的避震器改良结构，其中，该第二调节杆靠近该活塞杆第一端部处设有一高速调节钮。

承上所述的避震器改良结构，其中，该第一调节杆靠近该活塞杆第二端部处设有多个定位件，该活塞杆通孔相对所述定位件处设有一定位槽。

承上所述的避震器改良结构，其中，该活塞总成包括一活塞、一第一阀门组件、一第二阀门组件，该活塞具有多个第一导流孔及多个第二导流孔，该第一阀门组件设置于该活塞并罩盖所述第一导流孔，该第二阀门组件设置于该活塞并罩盖所述第二导流孔。

据此，本实用新型避震器改良结构，是通过第一调整杆调整低速时的阻尼力，使该避震器改良结构具有高速及低速阻尼力双调整机构，提高产品的泛用。

附图说明

为了能够更进一步了解本实用新型的特征、特点和技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，惟所附附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型，其中：

图1是为本实用新型的避震器改良结构的组合立体图。

图2是为本实用新型的避震器改良结构的分解立体图。

图3是为本实用新型的避震器改良结构的活塞缸的分解立体图。

图4是为本实用新型的避震器改良结构的活塞杆总成的分解立体图。

图5是为本实用新型的避震器改良结构的活塞总成的分解立体图。

图6是为本实用新型的避震器改良结构的剖面图。

图7是为本实用新型的避震器改良结构的放大剖面图。

图8是为本实用新型的避震器改良结构的放大剖面图。

图9是为本实用新型的避震器改良结构的放大剖面图。

具体实施方式