[实用新型]驾驶室后悬置装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的悬架系统，具体地，涉及一种驾驶室后悬置装置和具有该驾驶室后悬置装置的车辆。

背景技术

悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，以保证车辆的正常行驶。

悬架主要由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成，其中，减震器的作用是吸收车身的振动，使其迅速恢复平稳的状态。车辆悬架系统中广泛采用液力减震器，该液力减震器的活塞杆与车身连接，该液力减震器的缸体与车架连接。当车身与车架相对运动时，活塞在缸体内上下移动，缸体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液件的摩擦剂液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，是车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和缸体所吸收，最后散到大气中去。

通过以上描述可知，液力减震器的活塞杆伸缩幅度与车身的振幅有关，当车身振幅较大时，很可能导致液力减震器损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可靠性更高的驾驶室后悬置装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种驾驶室后悬置装置，包括车身托架、液力减震器和车身固定支架，所述液力减震器包括缸体和活塞杆，所述缸体连接于所述车身托架和所述车身固定支架中的一者，所述活塞杆连接于所述车身托架和所述车身固定支架中的另一者，所述车身托架能够相对于所述车身固定支架上下移动，其中，所述驾驶室后悬置装置还包括用于限制所述车身托架向上移动的第一限位件和用于限制所述车身托架向下移动的第二限位件。

优选地，所述缸体连接于所述车身固定支架，所述活塞杆连接于所述车身托架。

优选地，所述车身固定支架连接于所述缸体的侧面。

优选地，所述第一限位件和第二限位件设置在所述车身固定支架上。

优选地，所述车身托架包括托架本体和连接于该托架本体的移动件，所述移动件位于所述第一限位件和第二限位件之间。

优选地，所述移动件的朝向所述第一限位件的表面和/或所述第一限位件的朝向所述移动件的表面设置有第一缓冲部，所述移动件的朝向所述第二限位件的表面和/或所述第二限位件的朝向所述移动件的表面设置有第二缓冲部。

优选地，所述第一限位件和第二限位件位于所述车身托架的下方，所述移动件通过连接轴连接于所述托架本体，所述连接轴穿过所述第一限位件。

优选地，所述驾驶室后悬挂装置还包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧套设在所述活塞杆上，并且弹性支撑在所述车身托架和所述缸体之间。

优选地，所述车身托架还包括设置在所述托架本体的上表面的第三缓冲部。

本实用新型还提供一种车辆，包括驾驶室和车架，其中，所述车辆还包括如上所述的驾驶室后悬置装置，所述驾驶室支撑在所述车身托架上，所述车身固定支架连接于所述车架。

在本实用新型的驾驶室后悬置装置中，由于车身托架和车身固定支架分别连接于液力减震器的缸体和活塞杆，因此，通过设置第一限位件和第二限位件以限制车身托架向上移动的极限位置和向下移动的极限位置，能够限制活塞杆的伸缩范围，防止液力减震器损坏，延长驾驶室后悬置装置的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的驾驶室后悬置装置的示意图；

图2是图1的驾驶室后悬置装置的工作原理图；

图3是车身固定支架的示意图；

图4是车身托架的示意图；

图5是第二限位件的示意图。

附图标记说明

1    驾驶室后悬置装置             10   车身托架

101  托架本体                     102  移动件

1021 第一缓冲部                   103  连接轴

104  第三缓冲部                   105  悬臂梁

11   液力减震器                   111  缸体

112  活塞杆                       12   车身固定支架

121  第一限位件                   1211 安装孔