[实用新型]用于具有气缸致动和停止系统的机器的能量回收系统

说明书

技术领域

本实用新型关于一种用于具有气缸致动和停止系统的机器的能量回收系统。

背景技术

很多种类的机器可以包括和使用内燃机作为能量源。一些这种机器以及其中的发动机，可以包括一系统，可被构造为使得发动机中的一些气缸停止，同时保持其它气缸的活动，从而降低由发动机消耗的燃油量。虽然这一系统在改善燃油经济性中是有效的且将燃油消耗降低到一定程度，尽管如此，这一系统的特征可能在于能量损失和/或可能不能提供一些应用所需的动力同时实现所需的燃油经济性。

Bryant的美国第4,235,077号专利（'077专利）公开了一种组合发动机，具有内燃机部分和蒸汽发动机部分。由内燃机部分产生的热被传送至围绕内燃机部分的发动机组的冷却液循环。这一冷却液被转化至蒸汽且被输送至排放气体经过的热水器。排放气体使被用于运行组合发动机的兰金循环的蒸汽过热。为了增加燃油经济性，发动机可具有电磁线圈或手动致动的装置，来切断一个或多个内燃机气缸，从而保持用于兰金循环操作的最佳温度。当发动机温度处于最大需求时，电子控制模块监测发动机温度且切断部分或全部内燃机气缸。冷却液持续循环经过内燃机部分的切断部分，导致了未达到最佳的热传送特性。此外，单独蒸汽发动机部分的能量回收能力难以适应需要较少输出动力或另外没有达到最大发动机温度的操作模式或条件。

发明内容

本实用新型提供了一种用于具有气缸致动和停止系统的机器的能量回收系统，它可以实现允许具有气缸致动和停止的机器中的冷却液流动仅适应那些产生过多热的气缸组，从而更有效地回收热能的目的。

本实用新型关于在再生废热能量回收中提供更多的灵活性和响应性，用于具有气缸致动和停止系统的机器。

本实用新型的一方面是用于具有气缸致动和停止系统的机器的能量回收系统，构造为停止第一组气缸和第二组气缸中的至少一组。该能量回收系统包括第一气缸组回路，第一气缸组回路包括第一泵、第一冷凝器、第一涡轮以及流体连通第一泵、第一冷凝器和第一涡轮的第一流动路径。该能量回收系统另外包括第二气缸组回路，第二气缸组回路包括第二泵、第一冷凝器、第二涡轮以及流体连通第二泵、第二冷凝器和第二涡轮的第二流动路径。第一流动路径与机器的第一组气缸热连通，并且第二流动路径与机器的第二组气缸热连通。

第一气缸组回路是闭环回路，并且第二气缸组回路是闭环回路，其中，第一气缸组回路与第二气缸组回路流体地分离。

第一涡轮流体地集成在第一组气缸的第一流动路径下游，第一冷凝器流体地集成在第一涡轮的第一流动路径下游，并且第一泵流体地集成在第一冷凝器的第一流动路径下游和第一组气缸的上游。

第二涡轮流体地集成在第二组气缸的第二流动路径下游，第二冷凝器流体地集成在第二涡轮的第二流动路径下游，并且第二泵流体地集成在第二冷凝器的第二流动路径下游和第二组气缸的上游。

第一气缸组回路构造为，响应于第一组气缸的停止而停止。

第二气缸组回路构造为，响应于第二组气缸的停止而停止。

第一涡轮被连接来传输机械能至第一动力部件，并且第二涡轮被连接来传输机械能至第二动力部件。

第一涡轮和第二涡轮每个被选择性地连接，来传输机械能至共同的动力部件。

第一组气缸和第二组气缸被包括在机器的发动机的发动机歧管中。

实用新型的技术方案可允许具有气缸致动和停止的机器中的冷却液流动仅适应那些产生过多热的气缸组，从而更有效地回收热能。

附图说明

附图1是依照一个典型实用新型的实施方式的具有包括能量回收系统的气缸致动和停止系统的典型机器的图解和概略示意图；

附图2是依照一个典型实用新型的实施方式的具有包括能量回收系统的气缸致动和停止系统的典型机器的图解和概略示意图；

附图3是一个典型发动机的概略平面图，示出了依照一个典型实用新型的实施方式的能量回收系统的第一气缸组流动路径和第二气缸组流动路径的一部分；

附图4是一个典型发动机的概略平面图，示出了依照一个典型实用新型的实施方式的能量回收系统的第一气缸组流动路径和第二气缸组流动路径的一部分；

附图5是典型实用新型的能量回收系统的图解和概略示意图，用于依照一个典型实用新型的实施方式的具有气缸致动和停止系统的机器；以及