[实用新型]一种车辆用气压制动系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆用气压制动系统及车辆。

背景技术

工程车辆由于其自身车身较长，尾部设置的各工作机构极易遮挡驾驶员在倒车过程中的视线，无法有效地看清车辆后方的障碍物，极易引发重大安全事故。

如图1所示，现有工程车辆的气压制动系统，通常包括储气筒5’、制动踏板阀7’、前桥继动阀2’和后桥继动阀4’，制动踏板阀7’的进气口q1与储气筒5’相连，制动踏板阀7’的出气口q2分别与前桥继动阀2’和后桥继动阀4’的控制口k相连。为了提高车辆倒车时的安全性，通常在车辆上安装倒车雷达，通过倒车雷达的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，简称ECU)控制发动机或者设置于车辆上的其他缓速器，控制车辆的倒车车速；并通过倒车雷达的语音和视频提示驾驶员车辆后方障碍物的距离，当到达倒车位置时，踩压制动踏板阀7’，制动踏板阀7’开启，控制前桥继动阀2’和后桥继动阀4’开启，制动车辆以停车。然而，本申请的发明人发现，当倒车过程中出现车辆后方障碍物与车辆之间的距离过小时，现有的气压制动系统存在无法及时制动的可能性，从而引发重大安全事故。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车辆用气压制动系统及车辆，能够提高车辆倒车的安全性。

本实用新型所提供的车辆用气压制动系统，包括：至少一个第一气压制动装置、用于向所述至少一个第一气压制动装置提供制动气体的储气筒、进气口与所述储气筒相连的制动踏板阀，以及具有电子控制单元的倒车雷达，还包括：制动阀组，所述制动阀组的进气口与所述储气筒相连；

每一个所述第一气压制动装置包括：差动继动阀和至少一个第一制动气室，所述差动继动阀的第一控制口与所述制动阀组的出气口相连，所述制动踏板阀的出气口与所述差动继动阀的第二控制口相连，所述差动继动阀的进气口与储气筒相连，所述差动继动阀的出气口与所述至少一个第一制动气室相连，所述制动阀组开启时，所述差动继动阀的进气口和出气口导通；

所述电子控制单元，与所述制动阀组电气连接，在车辆后方的障碍物与车辆之间的距离小于设定的安全距离时发出开启信号至所述制动阀组，控制所述制动阀组开启。

在本实用新型技术方案中，制动阀组的进气口与储气筒相连，每一个第一气压制动装置包括差动继动阀，倒车雷达的ECU与制动阀组电气连接以提供开启电信号，在车辆后方的障碍物与车辆之间的距离小于设定的安全距离时，制动阀组开启，差动继动阀的进气口和出气口导通，气体从差动继动阀的进气口进入并通过出气口进入至少一个第一制动气室，使第一气压制动装置产生制动力，从而形成紧急制动，有效地提高车辆倒车时的安全性。

优选的，所述制动阀组包括一个制动阀，或者，所述制动阀组包括对应每一个所述第一气压制动装置所设置的制动阀，每一个制动阀的出气口与对应的第一气压制动装置的差动继动阀的第一控制口相连。

进一步的，该气压制动系统还包括：控制所述电子控制单元与所述制动阀组电气连接的电路开关。

优选的，所述电路开关为弹簧复位型开关。

优选的，所述至少一个第一气压制动装置包括分别制动车辆前桥和车辆后桥的两个第一气压制动装置，所述储气筒包括两个储气筒单元，分别用于向两个第一气压制动装置提供制动气体。

优选的，所述制动踏板阀包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室分别连接于两个第一气压制动装置中，所述制动踏板阀控制所述两个第一气压制动装置的差动继动阀的进气口和出气口的同时通断。

进一步的，该气压制动系统还包括：至少一个第二气压制动装置，每一个第二气压制动装置包括：继动阀和至少一个第二制动气室，所述继动阀的控制口与所述制动踏板阀的出气口相连，所述继动阀的进气口与所述储气筒相连，所述继动阀的出气口与所述至少一个第二制动气室相连。

进一步的，该气压制动系统还包括：与所述电子控制单元电气连接的报警装置，所述电子控制单元发出开启信号的同时发出报警信号至所述报警装置。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述技术方案所述的车辆用气压制动系统，能够在车辆后方的障碍物与车辆之间的距离小于设定的安全距离时实现紧急制动，从而提高车辆倒车的安全性。

附图说明

图1为现有气压制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型气压制动系统一实施例的结构示意图；

图3为车辆倒车时的动作示意图；

图4为本实用新型气压制动系统另一实施例的结构示意图。

附图标记：