[实用新型]一种对置活塞导轨滚动式发动机/压气机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机/压气机，尤其涉及一种对置活塞导轨滚动式发动机/压气机。

背景技术

如今市场上常见的四冲程活塞往复发动机/压气机采用活塞、曲轴、连杆、气门等构件组成。在活塞式的发动机/压气机中，同一气缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气四个冲程，气缸中产生的压力驱动活塞作往复运动，活塞连杆带动曲轴将往复运动转化为转动。这样的运动方式过于单一，连杆在运动中对活塞产生侧压力，而且连杆曲轴传动比低，导致机械损失15％左右，传动效率低。这样的发动机/压气机存在运动消耗大、结构体系复杂、零部件繁多、体积大、运行过程中振动大等缺点。

针对上述缺点，公告号为CN202832781U，公告日为公告日为2013.03.27，建立一种新型组合运动方式，一组活塞相互运动，改变传统曲轴连杆结构，转换为新型齿轮传动，提供一种性能更优、零件少、振动小、功率高、运转平稳、构造简单、造价便宜、维修方便、燃料经济性更高的，可适用于各类机动车辆和工厂动力机构以及高效节能等的各种动力供给领域的基于水平对置的双级活塞发动机。所采用的方案为：基于水平对置的双级活塞发动机，其包括主动活塞机构和辅助活塞机构组成的双级活塞装置，所述主动活塞机构和辅助活塞机构置于主辅活塞外缸体内形成对置设置。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种完全不同构思的，更简单直接地将活塞做功的能量转化成对外做功能量，摩擦阻力更小，机械传动效率更高的对置活塞导轨滚动式发动机/压气机。

所采用的技术方案为：

一种对置活塞导轨滚动式发动机/压气机，包括至少一个这样的汽缸：

1)、该汽缸内设有对置的活塞，该对置的活塞与一连杆直接相连；

2)、在1)的基础上，该连杆上设有凸轮；

然后还包括一转动体，该转动体设有与所述凸轮相适配的凹槽，该凹槽位于转动体的侧面，该凹槽环绕于转动体的侧面形成封闭的非水平面圆形的凹槽轨道，所述凸轮插入该凹槽内并可沿该凹槽轨道内滑动或滚动，使得当连杆直线运动时，带动转动体做旋转运动。

优选地，所述凸轮包括突起和活动轮，该突起被该活动轮紧密包绕。

优选地，所述活动轮为滑轮或滚动轴承。

优选地，所述凹槽轨道为双“S”型或双“V”型组成的环形回路结构。

优选地，所述凸轮为两个或两个以上，所述的凹槽轨道相应地与凸轮的数量相同。

优选地，所述汽缸为两个。

优选地，所述转动体为圆柱转动体。

本实用新型还设计了另外一技术方案，该技术方案与上述的技术方案构思相同，其工作原理相同，属于一个总的发明构思。

该另一种技术方案为：

一种对置活塞导轨滚动式发动机/压气机，包括至少一对这样的汽缸：

1)、该对汽缸内分别设有对置的活塞，该对置的活塞与一连杆直接相连；

2)、在1)的基础上，该对汽缸内的连杆通过一横杆固定连接；

3)、在2)的基础上，该横杆上设有凸轮；

然后还包括一转动体，该转动体设有与该凸轮相适配的凹槽，该凹槽位于转动体的侧面，该凹槽环绕于转动体的内侧面或外侧面的侧面形成封闭的非水平面圆形的凹槽轨道，所述凸轮插入该凹槽内并可沿该凹槽轨道内滑动或滚动，使得当连杆直线运动时，带动转动体做旋转运动。

在该另一技术方案上，优选地，所述汽缸为两对、三对或四对。

在该另一技术方案上，优选地，2)中，该对汽缸内的连杆与所述横杆一体化连接。

不论是第一技术方案还是另一技术方案，这两种方案的对置活塞导轨滚动式发动机/压气机的工作方法，概括为：

汽缸内设有的对置的活塞做上下运动，先带动与对置的活塞直接相连的连杆做直线运动，再带动连杆上的凸轮或与连杆连接的横杆上的凸轮在适配的凹槽内沿封闭的非水平面圆形的凹槽轨道内滑动或滚动，最后带动转动体做旋转运动；

或者，转动体做旋转运动，通过适配的凹槽带动连杆上的凸轮或与连杆连接的横杆上的凸轮在其内沿封闭的非水平面圆形的凹槽轨道内滑动或滚动或滚动，再带动与对置的活塞直接相连的连杆做直线往复运动，最后带动汽缸内设有的对置的活塞做直线往复运动。

上述工作方法实现了直线往复运动与旋转运动两种方式的相互转化，同时减少了摩擦阻力。而且将这两种转化应用在了对置活塞导轨滚动式发动机/压气机上。

本实用新型的有益效果在于：