[实用新型]一种整体式U型发动机悬置横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬置横梁结构，尤其涉及一种整体式U型发动机悬置横梁，具体适用于优化悬置性能、控制车架外宽偏差。

背景技术

横梁是车架总成中用来连接左右纵梁的车架的主要构件，通过横梁的约束可控制车架总成的外宽偏差，保证各零部件在车架上的装配关系。现有车架总成在发动机和变速箱布置空间范围内存在两米左右无横梁连接区域，发动机悬置处车架外宽尺寸难保证，但为保证动力总成的装配，又必须严格控制该处车架的外宽偏差，如何解决这个矛盾在车架设计中相当重要。

中国专利授权公告号为CN202169867U，授权公告日为2012年3月21日的实用新型专利公开了一种小型货车发动机及变速箱支承系统，包括发动机支撑机构和变速箱的副箱支撑机构，所述发动机支撑机构包括发动机两侧的前悬置侧板件、前悬置侧板件下方的前悬置上、下横梁和上、下垫胶，前悬置侧板件的竖板与发动机侧面固连，竖板底部横置的横板固连前悬置上横梁，上垫胶垫于前悬置上、下横梁之间，下胶垫置于前悬置下横梁底部，用螺栓穿过上、下垫胶将前悬置上、下横梁固连，前悬置下横梁两端与机架纵梁内侧固连。虽然该实用新型能够有效支撑发动机，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型实用新型仅适用于小型汽车，不能适应中重型商用车的载重和布置需求。

2、该实用新型大悬置装置设置多个橡胶软垫，安装工序多而繁复，降低成产效率；该横梁上设置有两个悬置安装点，实际为四点悬置，各悬置点受力不均，不能适应中重型商用车的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的悬置横梁无法适应中重型商用车安装需求的问题，提供一种适用于中重型商用车的整体式U型发动机悬置横梁。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种整体式U型发动机悬置横梁，包括横梁、左横梁固定部和右横梁固定部，所述横梁的一端通过左横梁固定部与左纵梁固定连接，所述横梁的另一端通过右横梁固定部与右纵梁固定连接，所述横梁的中部通过软垫总成与发动机的底部固定连接；

所述横梁与左横梁固定部、右横梁固定部为一体结构，横梁的截面为U型结构，所述横梁包括其底部设置的下悬置安装板，所述下悬置安装板与软垫总成的底部相连接；

所述左横梁固定部包括左固定板和左连接横板，所述左固定板的底部与左连接横板的左端垂直连接，左连接横板的右端与横梁的左端固定连接，左连接横板的顶面通过第一加强筋与左固定板的右侧面固定连接，左固定板的左侧面与左纵梁的腹面固定连接；

所述右横梁固定部包括右固定板和右连接横板，所述右固定板的底部与右连接横板的右端垂直连接，右连接横板的左端与横梁的右端固定连接，右连接横板的顶面通过第二加强筋与右固定板的左侧面固定连接，右固定板的右侧面与右纵梁的腹面固定连接；

所述下悬置安装板与左连接横板、右连接横板平行设置，下悬置安装板的顶面到左连接横板底面的纵向距离h为350毫米–400毫米。

所述横梁还包括左斜连板、右斜连板、左立板和右立板，所述左立板的顶部与左连接横板的右端垂直连接，所述左立板的底部通过左斜连板与下悬置安装板的左侧固定连接，所述左斜连板的顶面通过第三加强筋与左立板的右侧固定连接；所述右立板的顶部与右连接横板的左侧垂直连接，所述右立板的底部通过右斜连板与下悬置安装板的右侧固定连接，所述右斜连板的顶面通过第四加强筋与右立板的左侧固定连接。

所述左立板与左斜连板之间的夹角为140度–160度，所述左立板与左斜连板之间的夹角等于右立板与右斜连板之间的夹角。

所述下悬置安装板的中部设置有减重孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种整体式U型发动机悬置横梁适用于中重型商用车，由于中重型商用车的发动机、变速箱布置空间范围内存在两米左右无横梁连接区域，发动机悬置处车架外宽容易出现偏差，故需要采用横梁悬置结构来控制车架外宽偏差；由于中重型商用车底盘较高、动力系统质量大，横梁的设计需要注重增强横梁机械强度、降低下悬置的安装高度，本设计采用U型梁结构，有效降低悬置安装高度的同时，设置多根加强筋来提高横梁机械强度，使本设计的横梁能够满足中重型商用车的使用需求。因此，本设计能够有效控制车架外宽，改变悬置方式的同时不改变发动机安装高度。