[实用新型]超长地铁区间通风排烟结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁区间隧道的通风排烟结构，尤其涉及一种超长地铁区间通风排烟结构。

背景技术

对于一些跨越江河的地铁线路，往往存在越江区间，与一般地铁区间相比，越江区间行车密度大，区间较长（长度在2.5km以上，超过行车的最小追踪间距1800m），越江区间内存在多辆列车同时运行的可能，人员疏散难度更大，因此地铁越江区间的防排烟设计显得尤为重要。

目前，关于长大区间的通风防排烟依据是：当正常运行时，两座车站之间地下区间内同时存在两列或两列以上列车同向运行时，应控制烟气流动使非火灾列车处于无烟区。通常做法是：采用分段纵向通风或采用横向排烟方式。横向排烟口数量多，漏风量较大，控制点多，控制模式相对复杂，目前在地铁隧道中基本不采用。

当区间长度介于一倍与两倍高峰时刻列车最小追踪距离（通常为1800m）时，一般通过在区间设置至少一座中间风井，使得每个通风区段只有一辆列车运行。对于跨越江河湖泊地铁线路，若中部不具备设置中间风井条件，也可采取中部设置集中排烟口的方式。由于隧道长度不是很长（1800m≤长度＜3600m之间），中部不设置活塞风井，区间隧道内的温度和新风量也可以满足规范要求。

然而，对于区间长度更长（≥2倍最小追踪距离，即通常≥3600m）且区间无条件设置中间风井或设置数量有限时，例如对于贯穿水域（如河流）的地铁隧道，区间中间顶部不允许开设风井或只允许在区间靠近车站的非水域区段顶部开设风井，区间通风区段会更多，新风需求量会更大，隧道内温度控制会更严格。如何采取有效的通风排烟结构使得长大区间的温度、新风量和防排烟同时满足要求是目前超长区间隧道通风的难题。

为了解决此类超长区间的（≥2倍最小追踪距离，即通常≥3600m）隧道通风难题，本实用新型提出了一种超长地铁区间通风排烟结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种适用于贯穿水域的超长地铁区间通风排烟结构。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种超长地铁区间通风排烟结构，包括纵向风道和区间风井；所述纵向风道沿纵向布置在地铁区间的侧面或/和顶面，所述纵向风道中部设有与地铁区间连通的多个电动排烟风阀，所述纵向风道一端通过联络风道与所述区间风井的风亭连通，另一端通过联络风道与车站一端的设置在地面上的风亭连通；所述区间风井设置在地铁区间，将所述地铁区间分为两段区间，分别为纵向风道所在区间与未设置纵向风道所在区间；当所述纵向风道所在区间发生火灾时，所述纵向风道中部设置的电动排烟风阀开启，通过设置在区间风井和车站的排烟设备将火灾烟气经过所述纵向风道引导至联络风道内，并通过风亭排向地面；当所述未设置纵向风道所在区间发生火灾时，通过设置在区间风井内和车站的排烟设备将火灾烟气引导至联络风道内，并通过风亭排向地面。

进一步地，所述纵向风道的竖截面积不小于12平方米。

进一步地，所述纵向风道所在区间的长度大于高峰时刻列车最小追踪距离，高峰时刻列车的最小追踪距离为1800m。

进一步地，所述未设置纵向风道所在区间的长度小于高峰时刻列车最小追踪距离，高峰时刻列车的最小追踪距离为1800m。

进一步地，所述地铁区间与联络风道连通的部位均设有电动组合风阀。

进一步地，所述区间风井及车站端部的风井的数量均为两个，且分别对应区间隧道的上下行线路设置。

进一步地，纵向风道所在区间的隧道断面为单洞双线盾构断面，其中，上下行线路之间设有中隔墙。

本实用新型具有以下有益效果：

所述区间风井设置在地铁区间，将所述地铁区间分为两段区间，分别为纵向风道所在区间与未设置纵向风道所在区间；当所述纵向风道所在区间发生火灾时，所述纵向风道中部设置的电动排烟风阀开启，通过设置在区间风井和车站的排烟设备将火灾烟气经过所述纵向风道引导至联络风道内，并通过风亭排向地面；当所述未设置纵向风道所在区间发生火灾时，通过设置在区间风井内和车站的排烟设备将火灾烟气引导至联络风道内，并通过风亭排向地面。所述超长地铁区间通风排烟结构通过上述结构实现对贯穿水域的超长地铁区间进行通风排烟，结构也较为简单。

附图说明