[实用新型]摩托车发动机缸头右盖

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车发动机缸头右盖。

背景技术

目前，摩托车风冷发动机的强化程度越来越高，在动力性能大幅提升的同时，使用的范围也越发广阔(尤其以三轮重载低速、越野竞赛等特种用途最有代表)，带来的是发动机工作温度高、冷却润滑不足的问题。现有普遍采用的解决手段是采用风冷或油冷方式，虽然油冷比风冷的实际润滑冷却更为理想得多，但是从风冷改为油冷也产生了两个直接问题。一个问题就是成本直线上升，平均一台发动机仅曲轴箱体、边盖、油泵和水泵的结构变化就会产生100元左右的成本，外接的散热器和水、油管至少也在100元以上，二者相加总成本至少上升200元以上；另外一个问题就是结构改进后，风冷、油冷的发动机很多都是专用件，如：曲轴箱体、曲轴箱体边盖、油泵和水泵。同原来风冷结构的发动机不能通用，必须全部更换，所以后期使用维修成本也很高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机缸头右盖，能够使发动机的冷却方式在风冷与油冷之间进行快速、简捷转换。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机缸头右盖，具有右盖本体(6)，在所述右盖本体(6)上开设有右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)，右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)为相互平行的直通孔，并且右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)均贯通右盖本体(6)的内外壁；在所述右盖本体(6)上还开设有出油槽(6d)，出油槽(6d)的槽口贯通右盖本体(6)的内壁，且出油槽(6d)通过斜通道(6c)与右盖出油孔(6b)连通。

本实用新型在发动机的缸头右盖上设置右盖进油孔、右盖出油孔和出油槽，采用油冷的时候，在右盖进油孔的出口接有油冷散热器进油管，该油冷散热器进油管与油冷散热器的进口连接，油冷散热器的出口接有油冷散热器出油管，油冷散热器出油管与右盖出油孔的进口连接，这样从气缸头进入缸头右盖的机油，经缸头右盖外接的油冷散热器进油管流入到油冷散热器中进行冷却，冷却后的机油自外接的油冷散热器出油管再次流回缸头右盖内，然后由出油槽流向配气凸轮轴组合内部，当配气凸轮轴组合在旋转时，机油通过其上分布的小孔甩出，进行飞溅润滑冷却缸头内部各运动摩擦副后再回流曲轴箱体油底壳循环。当用户不需要使用油冷而只需使用风冷时，可将缸头右盖上连接的油冷散热器进油管、油冷散热器出油管拆除，用导通管直接将缸头右盖的右盖进油孔与右盖出油孔接通，即可实现机油直接流入配气凸轮轴组合进行飞溅润滑冷却。

由此可见，本实用新型不改动发动机内部结构，只需更改缸头右盖构造即可实现一台发动机两种机油冷却方式的切换，切换操作简单、方便、快捷；本实用新型改造容易，成本极低，与传统风冷发动机的成本无差别，仅花费1-2分钟即可将风冷发动机改为油冷，不必重新购买发动机或大量购买油冷专用零件进行改造。

为了优化结构，并与气缸头上相关结构完全适应，所述出油槽(6d)为圆形，出油槽(6d)、右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)三者的中心连线为等腰三角形；在出油槽(6d)的槽底开有定位孔(6e)，该定位孔(6e)贯通至右盖本体(6)的外壁。

在所述右盖本体(6)上开设有第一紧固孔(6f)和第二紧固孔(6g)，所述第一紧固孔(6f)和出油槽(6d)分居在右盖进油孔(6a)的两侧，第二紧固孔(6g)和出油槽(6d)分居在右盖出油孔(6b)的两侧，并且第一紧固孔(6f)、第二紧固孔(6g)、出油槽(6d)、右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)五者呈“V”形分布。以上结构定位孔、紧固孔的位置与气缸头上的孔位相适应，在不改变气缸头结构的前提下，缸头右盖装配简单，牢靠性好；右盖进油孔设置在第一紧固孔与出油槽之间，右盖出油孔设置在第二紧固孔与出油槽之间，这样不仅易于布置缸头右盖上的油路，使加工制作更便捷，而且不会破坏缸头右盖的结构强度。

为了减轻重量，进一步提高散热效果，所述右盖本体(6)由铝合金制成。

有益效果：本实用新型通过设计全新的缸头右盖，能够实现无须对现有风冷发动机进行大面积结构改造和零件更换，就能使发动机的冷却方式由风冷直接转换为油冷，而且还可根据使用环境，由客户自行在风冷和油冷两种方式中进行切换(如：冬天使用风冷，夏天使用油冷等)。成本变化除了增加油冷器的固定费用外，对于发动机本身基本上无成本变化。解决了传统摩托车风冷发动机冷却方式后期无法直接拓展的问题，极大地降低了油冷发动机的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的后视图。