[实用新型]无轨胶轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，尤其涉及一种无轨胶轮车。

背景技术

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮总成)之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮总成上的垂直反力(支承力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

目前多数汽车上采用被动式悬架。被动式悬架是汽车姿态(状态)只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。被动式悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成。钢板弹簧是一种常用的弹性元件，图4示出了一种常规的钢板弹簧悬架的示意图。

工程车辆在国民经济中发挥着越来越大的作用，尤其是矿用运输车。目前，采用汽车底盘设计制造的整体车架式防爆无轨胶轮车，都保留了原车的操作系统、悬架系统等车辆行驶必须的系统。但是由于煤矿井下工作条件恶劣，对胶轮车的各个部件可靠性要求严格，胶轮车在车架和车桥之间设置的悬挂系统，使胶轮车在凹凸不平地面前进时，起到缓冲和衰减振动的作用。但是现有的车桥均采用钢板弹作为悬架，加之矿区道路凹凸不平，造成其工作环境比较恶劣，空满载比很大，所以车辆悬架刚度往往设计的会很大；同时也没有去考虑减振的因素，设计的悬架阻尼也比较小。对于前后悬架均采用钢板弹簧的重载特殊车辆，其工作环境比较恶劣，空满载比很大，所以悬架刚度一般设计得比较大，悬架阻尼较小，车辆经过不平路面时导致行驶平顺性不好，会对驾驶人员的身体产生不良影响。

但是按照传统的方式对原有车辆钢板弹簧悬架的刚度进行降低，车辆的平顺性变好，但是悬架刚度太低会影响车辆的操稳性能，因此传统的悬架很难达到既能提高舒适性又不影响车辆的操纵稳定性的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种系统结构简单、维修保养成本低的具有较高安全系数的廉价的无轨胶轮车，已解决上述的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种无轨胶轮车，包括车辆悬架系统，车辆悬架系统包括注油机构，用于向车辆悬架系统注油，注油机构包括：单向阀、溢流阀、电机、泵和油箱，电机枢轴连接泵，泵和溢流阀并联在单向阀与油箱之间，单向阀可拆卸地连通车辆悬架系统的管道。

在上述的无轨胶轮车中，注油机构还可以包括：过滤器，泵和溢流阀通过过滤器连通油箱。

在上述的无轨胶轮车中，车辆悬架系统还可以包括：多个液压缸，分别连接在各个车轮总成与车架之间；液压回路，包括第一支路和第二支路，第一支路连通各个液压缸的有杆腔，第二支路连通各个液压缸的无杆腔；多个蓄能器，其分为两组，第一组蓄能器设置在第一支路中，第二组蓄能器设置在第二支路中。

在上述的无轨胶轮车中，无杆腔和有杆腔的面积可以存在差值，差值与车辆悬架系统承载的载荷相适应。

在上述的无轨胶轮车中，车辆悬架系统还可以包括：两个可调截止阀，分别连通第一支路和第二支路，且可拆卸地并连注油机构。

在上述的无轨胶轮车中，车辆悬架系统还可以包括：多个弹性元件，分别设置在各个车轮总成与车架之间。

在上述的无轨胶轮车中，车辆悬架系统还可以包括：多个减震器，分别设置在各个车轮总成与车架之间。

在上述的无轨胶轮车中，车辆悬架系统还可以包括：管路支架，其固定在车架上，并支撑液压回路的管路；悬挂支架，其固定在车轮总成上，并支撑减震器和液压缸。

本实用新型的悬架系统增加了液压调节，可以提高车辆舒适性，有效地提高车辆稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种注油机构的示意图；

图2是本实用新型一种具有提高车辆舒适性的液压互联悬架系统示意图；

图3是本实用新型一种具有提高车辆舒适性装置的无轨胶轮车示意图；

图4是以往的车辆悬架系统的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型并不局限于这些附图和实施例。在以下图中所描述的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以图3中所示的汽车悬架系统为基准。

图1是本实用新型一种注油机构的示意图，该注油机构65包括：单向阀651，溢流阀652，电机653，泵654，油箱656。电机653枢轴连接泵654，泵654和溢流阀652并联在单向阀651与油箱656之间，单向阀651可拆卸地连通车辆悬架系统的管道。