[实用新型]一种100%现代城市有轨电车浮车车体底架

说明书

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体而言是一种用于100%现代城市有轨电车浮车车体底架。

背景技术

目前100%低地板现代城市有轨电车的浮车车体，主要采用一体式框架式焊接钢结构，不但车身重量大，耗能多，其部件之间相互牵连，生产时各部件无法独立同步进行，影响生产效率，部件的通用性和互换性也不好，车体任一部件损坏，无法单独更换，需将整个车体报废，造成极大的浪费。因此，如何设计出一种新的100%低地板现代城市有轨电车的浮车车体成了本领域技术人员亟待解决的问题。其中，浮车底架构成了浮车车体模块的重要组成部分，起着联接侧墙模块、端墙模块、载客、承受和传递载荷等作用。要求自重轻、强度和刚度好、安装和维修设备方便、通用性和互换性好，该100%现代城市有轨电车浮车车体底架就是在该背景条件下提出来的。

发明内容

一种100%现代城市有轨电车浮车车体底架，包括下铰组件1、地板2，所述下铰组件1与地板2铆接，下铰组件1由耐候钢材焊接而成，所述地板2由中间型材、边梁、端梁焊接而成，所述中间型材、左右边梁、端梁的材质为铝合金。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车浮车车体底架，所述中间型材包括第一地板侧板3、地板中板4、第二地板侧板5；所述边梁包括第一地板边梁6、第二地板边梁7；所述端梁包括第一地板端梁8、第二地板端梁9；所述第一中地板侧板3的一长边与地板中板4的一长边焊接、所述地板中板4的另一长边与第二地板侧板5的一长边焊接，所述第一地板侧板3的另一长边与第一地板边梁6焊接，所述第二地板侧板5的另一长边与第二地板边梁7焊接，所述第一地板端梁8与所述第一地板侧板3、地板中板4、第二地板侧板5的一短边焊接，所述第二地板端梁9与第一地板侧板3、地板中板4、第二地板侧板5的另一短边焊接。

作为可选方式，上述下铰组件1与地板2的端梁铆接，所述下铰组件1与地板2的边梁铆接。

作为可选方式，上述端梁与下铰组件1的接触面制作成相互配合的台阶形状，铆钉穿过端梁与下铰组件1的接触面实现铆接；所述下铰组件1与地板2的边梁的接触面制作成直角形状，下铰组件1的直角形状接触面与边梁的直角边配合，铆钉穿过下铰组件1、边梁的接触面实现铆接。

作为可选方式，上述下铰组件1与端梁、边梁的接触面为钢、铝接触面，所述钢、铝接触面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。

作为可选方式，上述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5μm。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的浮车底架通过合理的结构布置和铝型材选用达到了减轻车体自重的理想效果，在使用和行驶过程中，更利于加减速，节约了能源。浮车车体底架作为车体模块的重要组成部分，起着联接侧墙模块、端墙模块、载客、承受和传递载荷等作用，通过铝合金型材地板与下铰组件的铆接达，使得整个浮车车体底架的通用性和互换性好，同时又达到了必要的强度和刚度。以此底架作为车体基础，实现底架与浮车各模块的连接将车体紧密地连接成一个整体，起到了有效的承受和传递载荷、缓冲减震和保持车体平稳运行的作用。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是浮车车体底架的结构爆炸示意图；

图2是浮车车体底架完成后的结构图；

图3是下铰组件与地板端梁铆接结构图；

图4是下铰组件与地板边梁铆接结构图；

图5是下铰组件的结构图；

图6是下铰组件另一侧的结构图。

附图标记：1为下铰组件、2为地板、3为第一地板侧板、4为地板中板、5为第二地板侧板、6为第一地板边梁、7为第二地板边梁、8为第一地板端梁、9为第二地板端梁、10为铆钉、11为基座、12为台阶形状或Z型板、13为直角形状或L型板、14为阻尼安装座、15为铰接面板、16为螺纹连接板。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1所示，一种100%现代城市有轨电车浮车车体底架，包括下铰组件1、地板2，所述下铰组件1与地板2铆接，下铰组件1由耐候钢材焊接而成，所述地板2由中间型材、边梁、端梁焊接而成，所述中间型材、左右边梁、端梁的材质为铝合金。