[实用新型]用于驱动桥的四气簧L形梁空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬架，尤其是一种用于大、中型客车驱动桥的空气悬架。

背景技术

目前客车上普遍使用的四气簧驱动桥空气悬架，其托梁一般有两种形式——直托梁和C形梁。

直托梁，空气弹簧都布置在车轮内侧、车架下方，侧倾角刚度比较差。为了弥补侧倾角刚度不足，必须强化横向稳定杆，但舒适性也随之降低。

C形梁，空气弹簧布置在车轮前后、车架外侧，侧倾角刚度比较好，但占用空间。中型车使用C形梁悬架，前端占用了一部分行李舱空间，后端占用了电瓶舱空间。虽然对于大型车来说，用于布置C形梁悬架的空间比较充裕，但是三轴车驱动桥采用C形梁悬架，容易造成后端空气弹簧与第三轴车轮发生干涉，从而不能尽量缩短二、三轴之间的轴距，给整车布置带来不便，同时也会影响车辆的操纵性。

因此，发明一种具有新型托梁结构的空气悬架，既能提高侧倾角刚度，又能为汽车底盘的空间布置提供便利，具有现实意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有新型托梁结构的空气悬架，以克服现有技术中要么侧倾角刚度不足，要么空间布置受限的问题。

一种用于驱动桥的四气簧L形梁空气悬架，包含四只空气弹簧、四支减振器、两支斜推力杆、两支直推力杆和两支托梁，所述斜推力杆的前端和后端分别与车身和车桥相连接，所述直推力杆的前端和后端分别与车身和托梁相连接，其特征在于：所述托梁为左右对称布置的两支L形梁，两支L形梁的中段通过紧固件固定在车桥上,两支L形梁的前端和后端均安装有一只空气弹簧和一支减振器，其中空气弹簧的上端和减振器的上端均与车身连接，空气弹簧的下端和减振器的下端均与L形梁连接。

可选的，所述四只空气弹簧和四支减振器中，有两只空气弹簧和两支减振器布置在车轮的前方或后方，另外两只空气弹簧和另外两支减振器布置在车轮的内侧。

最优选的，所述L形梁前端的空气弹簧和减振器布置在车轮前方、车架外侧，L形梁后端的空气弹簧和减振器布置在车轮的内侧、车架下方。

最优选的，所述L形梁前端的空气弹簧和减振器布置在车轮内侧、车架下方，L形梁后端的空气弹簧和减振器布置在车轮后方、车架外侧。

可选的，这种用于驱动桥的四气簧L形梁空气悬架还包括横向稳定杆，该横向稳定杆的中间部分通过衬套与车身连接，该横向稳定杆的两端与左侧和右侧的L形梁连接。

可选的，L形梁前端设置有第一空气弹簧支座和第一减振器支座，后端设置有第二空气弹簧支座和第二减振器支座，中部设置有车桥安装支座以及横向稳定杆安装支座，L形梁侧面设置有直推杆安装轴。

可选的，L形梁由矩形钢管弯曲制成。

可选的，L形梁由钢板冲压后拼焊制成。

本发明的有益效果是：（1）采用L形梁作为空气悬架的托梁，将车桥前后两侧的空气弹簧分别布置在车轮内侧、以及车轮前方或后方，既满足了侧倾角刚度要求，又提供了充足的布置空间；（2）结构简单，加工容易，制造成本低，尤其适于中型客车和大型客车使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为四气簧L形梁空气悬架实施例一的轴测示意图。

图2为图1的俯视示意图。

图3为四气簧L形梁空气悬架实施例二的俯视示意图（未绘制推力杆和横向稳定杆）。

图4为由矩形钢管弯曲制成的L形梁的轴测示意图。

图5为由钢板冲压后拼焊制成的L形梁的轴测示意图。

附图标记：1－空气弹簧、2－斜推力杆、3－车桥、4－L形梁、5－直推力杆、6－横向稳定杆、7-减振器、8-车轮、41-第一空气弹簧支座、42-第一减振器支座、43-第二空气弹簧支座、44-第二减振器支座、45-车桥安装支座、46-横向稳定杆安装支座、47-直推杆安装轴。

具体实施方式

参考图1和图2，这种用于驱动桥的四气簧L形梁空气悬架，包含四只空气弹簧（1）、四支减振器（7）、两支斜推力杆（2）、两支直推力杆（5）和两支托梁，所述斜推力杆的前端和后端分别与车身（图中未画出）和车桥（3）相连接，所述直推力杆的前端和后端分别与车身和托梁相连接。

为了既能满足侧倾角刚度要求，又能提供充足的布置空间，所述托梁设计为左右对称布置的两支L形梁（4），两支L形梁的中段通过紧固件固定在车桥上,两支L形梁的前端和后端均安装有一只空气弹簧和一支减振器，其中空气弹簧的上端和减振器的上端均与车身连接，空气弹簧的下端和减振器的下端均与L形梁连接。