[实用新型]一种城门型针梁台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，特别地，涉及一种城门型针梁台车。

背景技术

我国目前开发的水电站，大部分是采用导流洞的方式导流，导流洞的断面形式大部分是城门型，城门型隧洞混凝土浇筑所用的模板设备采用的钢模台车，目前用来浇筑混凝土的钢模台车主要形式是边顶拱式及钢模台车的模板由圆弧段和边墙直线段组成。

使用边顶拱式钢模台车浇筑，由于钢模台车必须在铺设的钢轨道上行走，所以先要浇筑城门型隧洞的底板，后用常规小模板浇筑直线段的矮边墙(用于与边顶拱钢模台车直墙模板的搭接)，待到底板的混凝土达到要求的凝期后，再安装钢模台车的行走轨道，然后在轨道上安装钢模台车，用来浇筑圆顶拱和剩下的边墙直线段，此种钢模台车浇筑有以下缺点：(1)工序多：先要浇筑好隧洞的底板和矮边墙，再用边顶拱式钢模台车浇筑圆弧拱顶和剩下的边墙直线段；(2)成型质量不太好；常规小模板浇筑的矮边墙和钢模台车浇筑的直线段的接合处易产生错台；(3)所需的人工多：浇筑隧洞底板和矮边墙以及边顶拱各道工序都需要很多的人工立模和脱模。

如上所述，为获得高质量混凝土的衬砌，快速完成隧道施工中混凝土的衬砌工作,现在电站、水库等隧道施工中普遍采用了另一种全圆型针梁式钢模台车来代替普通的边拱顶钢模台车进行衬砌。

全圆型针梁式钢模台车采用全断面衬砌的方法，圆形断面一次衬砌成型，成型质量好，施工工序少，所需人工少。但是在衬砌过程中，由于全圆型针梁台车模板是全圆型封闭式的虽然底部模板设有排气孔但是在模板圆弧底部60℃范围内仍有气泡，造成衬砌混凝土表面出现麻面现象，影响成型质量；而且这种台车的隧道断面是全圆形的，全圆型针梁台车的模板由几块相同半径的圆弧模板通过销轴铰接组成，脱模时，先脱顶模，再脱右边模，然后脱左边模，最后底座顶升油缸向上顶，使整个台车向上运动，底模便与混凝土脱离。但是对于隧洞断面为城门型的针梁台车，模板使用其结构和方法进行脱模时边模直线段与底模直线段相交处的直角位置将与底部衬砌面干涉，无法实现其模板脱模。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种城门型针梁台车，结构精简，既能满足模板脱模的要求完成断面的一次浇筑成型，又能解决衬砌面底部的麻面问题，具体技术方案如下：

一种城门型针梁台车，包括模板总成、针梁总成以及梁框总成；

所述针梁总成通过所述梁框总成设置在所述模板总成的内部；

所述模板总成包括顶模板、左侧模板、右侧模板、左拐角模板以及右拐角模板；所述右拐角模板、右侧模板、顶模板、左侧模板以及左拐角模板依次串联形成城门型结构；所述左拐角模板的最右端距离所述右拐角模板的最左端的距离为所述左侧模板的内壁到所述右侧模板的内壁的距离的二分之一至三分之一；

所述左拐角模板与所述左侧模板连接的一端通过油缸与所述左侧模板连接，左侧模板通过油缸与所述针梁总成的底梁连接；所述右拐角模板与所述右侧模板连接的一端通过油缸与所述右侧模板连接，右侧模板通过油缸与所述针梁总成的底梁连接；

所述左拐角模板与所述右拐角模板的结构相同。

以上技术方案中优选的，所述左拐角模板包括相互垂直的两个直角边以及位于其中间的拐角部位，所述拐角部位的底边与两个所述直角边的外壁的夹角均为45°；

所述拐角部位上设有卡槽，所述卡槽的开口的尺寸与所述拐角部位的底边的尺寸相同，且其中心轴线与所述拐角部位的底边的中垂线相重叠；

所述卡槽的内壁上设有槽钢以及调节模块，所述调节模块包括调节螺杆、楔模、调节螺母以及U型扣，所述楔模包括本体以及设置在其端部的锥形部位，所述本体的尺寸与所述卡槽的尺寸相匹配，且所述锥形部位的锥形角为90°，其边长为所述拐角部位的底边的端部到所述直角边的延长线与所述拐角部位的底边的中垂线相交点之间的距离；所述调节螺母同轴心固定在所述槽钢的外侧；所述调节螺杆的末端通过所述U型扣固定在所述本体上，其前端贯穿所述槽钢与所述调节螺母通过螺纹活动连接。

以上技术方案中优选的，两个所述直角边与所述拐角部位为一体结构。

以上技术方案中优选的，所述调节螺母焊接在所述槽钢上。

以上技术方案中优选的，所述左拐角模板的右端通过支撑千斤与所述右拐角模板的左端连接。

以上技术方案中优选的，所述左拐角模板的最右端距离所述右拐角模板的最左端的距离为所述左侧模板的内壁到所述右侧模板的内壁的距离的三分之一。