[实用新型]一种汽车电子助力转向机减震环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震装置，尤其涉及一种汽车电子助力转向机减震环。

背景技术

随着社会的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性要求也越来越高，在汽车方向盘运转至终点时，传统的转向机拉杆与变速箱盖发生刚性碰撞产生噪音，造成变速箱盖的损伤，同时对转向装置组件造成损害，影响了整车的舒适性和转向机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提出一种能够避免拉杆直接碰撞变速箱盖，防止变速箱盖损伤和转向装置组件损害的汽车电子助力转向机减震环。

本实用新型的另一个目的是提出一种降低噪音，提高整车舒适性的汽车电子助力转向机减震环。

本实用新型的再一个目的是提出一种延长转向机使用寿命的汽车电子助力转向机减震环。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车电子助力转向机减震环，包括自上而下依次连接的上骨架、弹性基体和下骨架，所述下骨架与变速箱的底部相贴合，所述弹性基体与变速箱的内周壁相贴合。

优选的，所述弹性基体为环形橡胶弹性体。

优选的，所述上骨架经过淬火处理。

优选的，所述弹性基体的外周壁上设置有多个凸起，所述多个凸起与变速箱的内周壁相贴合。

优选的，所述弹性基体通过注塑方式与所述上骨架和所述下骨架相连。

优选的，所述上骨架和所述下骨架为钢制的环形骨架结构。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型提供了一种汽车电子助力转向机减震环，采用上骨架、弹性基体和下骨架相连的结构设计。使用时，将该减震环安装在变速箱内，使得下骨架与变速箱的底部相贴合，弹性基体与变速箱的内周壁相贴合，当方向盘运转至终点时，转向机拉杆碰撞上骨架，避免了转向机拉杆直接碰撞变速箱盖，有效防止了变速箱盖的损伤和转向装置组件的损害，结构简单，安装使用方便。

(2)弹性基体为环形的橡胶弹性体，由于橡胶的特性，能够有效衰减拉杆和上骨架碰撞产生的响声，降低噪音，提高整车的舒适性。

(3)上骨架经过淬火处理，具有较高的硬度，其维氏硬度达到300-370HV范围，可以有效防止上骨架的变形，延长转向机的使用寿命。

(4)弹性基体的外周壁上设置有多个凸起，多个凸起与变速箱的内周壁相贴合，可以有效防止减震环装配后脱落，提高减震环使用的稳定可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种汽车电子助力转向机减震环的剖视图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种汽车电子助力转向机减震环的俯视图；

图3是本实用新型实施例一提供的上骨架的剖视图；

图4是本实用新型实施例一提供的上骨架的俯视图；

图5是本实用新型实施例一提供的下骨架的剖视图；

图6是本实用新型实施例一提供的下骨架的俯视图。

图中，2、上骨架；3、弹性基体；4、下骨架；5、凸起。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一：

本实施例提供了一种汽车电子助力转向机减震环，该一种汽车电子助力转向机减震环的结构如图1-图6所示，其包括自上而下依次连接的上骨架2、弹性基体3和下骨架4，上骨架2和所述下骨架4为钢制的环形骨架结构，优选45#钢制成。弹性基体3通过注塑方式与上骨架2和下骨架4相连。

弹性基体3为环形橡胶弹性体，由于橡胶的特性，有效衰减了拉杆和上骨架2碰撞产生的响声，降低了噪音，提高了整车的舒适性。

上骨架2经过淬火处理，具有较高的硬度，其维氏硬度在300-370HV范围内，有效防止了上骨架2的变形，延长了转向机的使用寿命。

弹性基体3的外周壁上设置有多个凸起5，多个凸起5与变速箱的内周壁相贴合，有效防止了减震环装配后脱落，提高了减震环使用的稳定可靠性。

使用时，将该减震环安装在变速箱内，使得下骨架4与变速箱的底部相贴合，多个凸起5与变速箱的内周壁相贴合。当方向盘运转至终点时，转向机拉杆碰撞上骨架2，避免了转向机拉杆直接碰撞变速箱盖，有效防止了变速箱盖的损伤和转向装置组件的损害，结构简单，安装使用方便。

本实用新型弹性基体的外周壁上不局限于设置多个凸起，也可以设置多个凹槽，或者是其他结构，只要能够满足与变速箱的内周壁相贴合，防止减震环脱落的要求即可。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。