[实用新型]一种通用型反力支腿式铁路桥梁静载试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁静载弯曲试验装置技术领域，具体涉及一种通用型反力支腿式铁路桥梁静载试验台。

背景技术

为保证铁路桥梁制造质量，需在一批制造好的桥梁中，随机抽取一定数量进行静载弯曲试验，以确保该批桥梁质量达到相关的技术要求。在进行桥梁的静载弯曲试验时，需要给桥梁提供试验载荷的静载试验台。

目前，我国使用的铁路桥梁静载试验台通常是钢结构自平衡式试验台。钢结构自平衡式试验台主要原理是：将桥梁放置在试验台上，通过千斤顶对桥梁和试验台的钢结构桁架加载，由千斤顶产生的力在包括桥梁的整个系统内部达到平衡，外部只承受桥梁和试验台的自身重量载荷。现有的钢结构自平衡式试验台存在如下不足之处 ：

（1）现有的试验台受结构尺寸和提供反力平衡的传力拉杆的安装位置限制，在进行双线箱梁试验时，需要在桥梁的翼板上开4个用于穿过传力拉杆的圆孔。试验完毕后，又必须将所开的孔修复还原。因此，使用钢结构自平衡式试验台进行桥梁的静载弯曲试验，不仅费工费力，而且还对桥梁造成了不必要的损伤。

（2）在试验时，传力拉杆由于安装误差可能会卡在所开圆孔的边缘上，导致拉杆横向受力，不仅存在安全隐患，而且影响试验结果的准确性。

目前，专利号为ZL 201020217754.X的《反力支腿式铁路桥梁静载试验台》，能解决钢结构自平衡式试验台存在的上述问题，但是该专利采用的下横梁设计，只能满足几种特定的桥梁静载试验，当桥梁截面尺寸变化较大时，常常需要更换下横梁才能满足桥梁静载试验，通用性不强。因此，须要开发出一种能适合各种标准跨度，满足目前和今后不同截面形状和尺寸的铁路桥梁静载试验的通用型免开孔的桥梁静载试验台。

实用新型内容

本实用新型提供一种通用型反力支腿式铁路桥梁静载试验台，解决了铁路桥梁简支梁做静载弯曲试验时需要在梁体翼板上开孔的技术难题，不仅通用性强，适用于各种标准跨度、不同截面形状和尺寸的铁路桥梁的静载弯曲试验，而且用户使用和安装起来更加方便。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种通用型反力支腿式铁路桥梁静载试验台包括从下至上布置于桥梁上方的千斤顶和纵梁，还包括布置于桥梁两端下方的四个桥梁支座，所述桥梁的上表面设置有桥梁腹板，所述四个桥梁支座对称分布于桥梁底部的四周，所述纵梁包括并排平行设置的端纵梁和中纵梁，端纵梁分别位于中纵梁的两端，所述千斤顶与桥梁之间设置有若干加力垫板和若干传力梁，若干加力垫板位于若干传力梁的下方；所述四个桥梁支座的下方分别设置有一个均衡底座；均衡底座内均沿横向平行设置有两个起杠杆作用的反力支腿，均衡底座均开有两个分别与两个反力支腿配合的安装孔，安装孔均与反力支腿的支点对应之处配合设置，反力支腿均穿过对应的安装孔，反力支腿的两端均分别伸出对应的均衡底座，反力支腿的支点均位于对应的安装孔内部，反力支腿均通过对应的支点处与均衡底座的安装孔内侧面铰接；反力支腿靠近桥梁中心的一端均为内侧端，反力支腿远离桥梁中心一端均为外侧端，内侧端到支点的距离均为外侧端到支点的距离至少四倍；反力支腿的内侧端均设置有均衡垫板，均衡垫板均与反力支腿铰支，反力支腿的外侧端均设置有传力拉杆，传力拉杆的底端均与反力支腿铰接；所述端纵梁远离中纵梁的一端的底部均开有不同间距的若干拉杆座安装孔，拉杆座安装孔内均设置有拉杆座，传力拉杆顶端与其中一个拉杆座销接，纵梁通过传力拉杆与反力支腿连接，形成一个封闭的平衡力系统。　　

　　在上述方案的基础上，所述反力支腿的内侧端到支点的距离均为反力支腿的外侧端到支点的距离的四倍至十倍。　

　　在上述方案的基础上，所述反力支腿的内侧端到支点的距离均为反力支腿的外侧端到支点的距离的六倍。　　　　

　　在上述方案的基础上，所述均衡垫板与反力支腿通过销轴铰支。

　　在上述方案的基础上，所述反力支腿为一根杠杆，杠杆的支点处设置有凹形半圆槽，凹形半圆槽内配合设置有半圆凸形体，半圆凸形体位于均衡底座的安装孔的内侧面上，半圆凸形体与安装孔的内侧面固定连接。

　　在上述方案的基础上，所述传力梁为五个。

　　在上述方案的基础上，所述加力垫板为十个或十五个。

　　在上述方案的基础上，所述加力垫板位于桥梁腹板的上表面的中心。

　　在上述方案的基础上，所述千斤顶的中心和试验梁的纵向上的桥梁支座中心重合。