[实用新型]制动踏板的限位装置、制动踏板安装结构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种制动踏板的限位装置、制动踏板安装结构和车辆。

背景技术

随着技术的进步和社会经济的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要交通工具。汽车的增多，交通环境建设速度落后于汽车增加的速度，再加上人们驾车习惯的不佳，守法观念的不强，都不可避免地造成了交通事故数量的增加。汽车在交通事故中发生正面和偏置碰撞时，制动踏板向后、向上位移过大会对驾驶员腿部造成伤害。

为了限制制动踏板向后、向上位移量过大对驾驶员腿部造成伤害，现有技术中通常采用如下两种方式：

1、在车内制动踏板上方增加限位横梁来限制碰撞中制动踏板向后、向上位移量。

其缺陷在于：车内制动踏板上方布置的限位横梁通常固定在仪表板安装梁上，若要限位横梁在碰撞中起到稳定的限位作用，仪表板安装梁强度必须满足一定的要求，提高仪表板安装横梁强度必然会增加整车质量和成本；同时限位横梁也必须满足一定强度要求，因而需要提高限位横梁的质量和成本，这样能不满足汽车轻量化和经济型目标；此外，限位横梁的布置对车内布置空间要求较高。

2、制动踏板臂采用可断结构，碰撞中，当制动踏板臂受到的碰撞力达到一定程度将使制动踏板臂自行断裂，进而实现对人腿部的保护。

其缺陷在于：制动踏板臂采用可断结构，其材料多数为塑料。由于碰撞中制动踏板受力不稳定，在碰撞时制动踏板臂可能不会断裂，因而无法实现对人腿部的保护，如果在制动踏板臂的开发过程中充分考虑碰撞时的不稳定因素，则对制动踏板臂提出了非常高的设计要求和生产要求，也相应地增加了成本；此外，制动踏板臂在断裂后，其断裂位置会形成尖角，无疑增加了对驾驶员腿部伤害的风险。

鉴于此，有必要提供一种新型的制动踏板的限位装置，以克服或缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种制动踏板的限位装置，该制动踏板的限位装置能够在汽车发生碰撞时限制制动踏板的运动以避免制动踏板对驾驶员腿部造成伤害。

本实用新型的另一个目的是提供一种制动踏板安装结构，该制动踏板安装结构使用本实用新型提供的制动踏板的限位装置。

本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的制动踏板安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种制动踏板的限位装置，其中，包括第一柱塞缸部和第二柱塞缸部，所述第一柱塞缸部的缸体部内设有第一活塞和连接于该第一活塞的用于连接车辆前部的第一活塞杆，所述第二柱塞缸部的缸体部内设有第二活塞和连接于该第二活塞的用于连接车辆制动踏板机构的所述第二活塞杆，所述第一柱塞缸部的无杆腔与所述第二柱塞缸部的无杆腔相互连通，且所述第一活塞在所述第一柱塞缸部内的运动方向与所述第二活塞在所述第二柱塞缸部内的运动方向之间具有夹角。

优选地，所述第一活塞在所述第一柱塞缸部内的运动方向与所述第二活塞在所述第二柱塞缸部内的运动方向相互垂直。

优选地，所述第一柱塞缸部的无杆腔与所述第二柱塞缸部的无杆腔内充满有液压流体介质。

优选地，所述第一活塞的流体作用面积大于所述第二活塞的流体作用面积。

优选地，所述第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸体部形成为整体的液压缸体，所述液压缸体内设有分隔部，该分隔部将所述液压缸体的内部空间分隔为所述第一柱塞缸部的活塞运动腔室和第二柱塞缸部的活塞运动腔室，所述第一柱塞缸部的活塞运动腔室内设置有所述第一活塞，所述第二柱塞缸部的活塞运动腔室内设有所述第二活塞，其中所述第一活塞、液压缸体和分隔部三者围绕成作为所述第一柱塞缸部的无杆腔的第一腔室，所述第二活塞、液压缸体和分隔部三者围绕成作为所述第二柱塞缸部的无杆腔的第二腔室，所述分隔部上形成有使所述第一腔室和第二腔室连通的流通通道，所述第一活塞杆从所述液压缸体的侧部伸出，所述第二活塞杆从所述液压缸体的底部伸出。

优选地，所述第一活塞杆与所述第一活塞铰接，且所述液压缸体侧部形成有供所述第一活塞杆伸出的第一开口，且该第一开口形成为能够供所述第一活塞杆绕该第一活塞杆与所述第一活塞的铰接点转动，所述第二活塞杆与所述第二活塞铰接，且所述液压缸体的底部形成有供所述第二活塞的活塞杆伸出的第二开口，且该第二开口形成为能够供所述第二活塞杆绕该第二活塞杆与所述第二活塞的铰接点转动。

优选地，所述分隔部为竖直地设置在所述液压缸体内的隔板。