[实用新型]飞行器加油车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场地面设备领域，尤其涉及为航空飞行器加油的专用车辆。

背景技术

随着我国“十二五”规划的全面实施，我国的通用航空得到了蓬勃发展，各种通用飞机数量大幅增加，其航空油料保障任务也相应大幅增加。由于通用航空的机型、起降场地等有别于民航的客运、货运飞机，因此通用航空对飞机航空油料保障提出了不同的作业要求。

目前，国内民航机场尚无专用的通用航空飞机加油车，主要采用民航飞机加油车为通用飞机实施加油作业。民用航空加油车具有大型化、复杂化、功能多样化等特点，在为通用飞机实施加油作业时存在以下问题：

1、整体外形尺寸大，行驶灵活性差。

通用飞机起降场地与民航飞机相比相对较小，加油车整体外形尺寸大，造成行驶灵活性差。

2、油罐容量大，整车使用效率低。

通用飞机载重量小，飞行距离短，与民航飞机相比单次加油量少；而且通用飞机起降场地又大都位于机场的边缘位置。民用航空加油车油罐容量大，整车质量大，行驶距离大，作业量(加注航空燃油量)小，整车使用效率低。

3、作业功能多，使用操作复杂。

民用航空加油车泵油系统设置有加油、装油、抽油、自循环、自装油等多种作业功能，对通用飞机实施作业时很多功能用不上，造成车辆资源的浪费。

民用航空加油车泵油系统加油胶管末端大多设置压力加油接头，为通用飞机实施重力加油时，需将压力加油接头更换为加油枪，增大劳动强度，作业响应速度慢，而且易造成航空油料的泄漏，也易造成航空油料的附加污染。

4、加油流量大，操作不易控制，降低车辆的使用寿命。

通用飞机单次加油量少，而民用航空加油车的泵油系统加油流量大，车辆通常在怠速下进行作业。此时只能靠控制加油球阀开度大小来控制加油流量，操作不易控制，而且会降低发动机和离心泵(属泵油系统)的使用寿命。

为此，有必要提供一种适合通用飞机的专用加油车，即提供一种小型化的加油车。但当前的加油车的泵油系统的动力传递机构构造制约了加油车的小型化。

通常，加油车由底盘、取力器、油泵、罐体和管路等组成。当前加油车的泵油系统离心泵的动力传动为机械传动，其动力传递过程为：加油车的汽车发动机→离合器→变速器→取力器→传动轴→离心泵。即取力器从加油车的汽车发动机获得动力，然后通过机械传动传递到离心泵，由此离心泵为飞机泵送油料。但这种泵油系统的动力传递机构构造需要有一个尺寸较大的底盘空间来安装所涉及的部件。同时，动力传递机构的这种构造使整个系统的工作平稳性差，振动大，噪声高。尤其当底盘大梁离地高度低时，离心泵位置不好布置。

因此，为了能够提供一种小型化的加油车，必需对传统加油车的动力传递机构进行改进。

发明内容

为此，为了实现上述目的，本实用新型提供一种飞行器的加油车，所述加油车包括发动机、连接于所述发动机的离合器、连接于所述离合器的变速器，所述加油车还包括与所述变速器相关联的动力传动机构和由所述动力传动机构驱动的执行系统，其中，

所述动力传动机构包括与所述变速器动力相连的取力器；

所述执行系统包括泵送油料的泵油系统，所述泵油系统包括离心泵，所述离心泵与所述动力传动机构动力相连，使得所述取力器通过所述动力传动机构驱动离心泵；

其特征在于，所述动力传动机构还包括与所述取力器动力相连的液压泵、由所述液压泵驱动的第一液压马达和与所述液压泵和所述第一液压马达相连的液压油箱，所述第一液压马达连接并驱动所述离心泵。

较佳地，所述取力器和所述液压泵设置在所述底盘的靠近变速器的取力口的一侧，所述第一液压马达、液压油箱和所述离心泵设置在所述底盘的与所述取力器和所述液压泵相对的一侧。

较佳地，所述动力传动机构还包括设置在液压泵与所述第一液压马达之间的第一换向阀，用于控制所述液压泵与所述第一液压马达之间的连通和断开。

较佳地，所述动力传动机构还包括连接于所述液压油箱的至少一个第二液压马达和设置在所述第一换向阀与所述至少一个第二液压马达之间的至少一个第二换向阀，所述第二换向阀用于控制所述第一换向阀与所述第二液压马达之间的连通和断开，使得所述液压泵能够通过所述第一换向阀和第二换向阀驱动所述第二液压马达。

较佳地，所述动力传动机构还包括连接于所述第二换向阀的第三液压马达，当所述第二换向阀处于中间工位使所述液压泵与所述第二液压马达之间断开时，所述液压泵与所述第三液压马达连通。

较佳地，所述泵油系统包括与所述离心泵相连的至少一个加油胶管，所述执行系统还包括：