[实用新型]换挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及换挡器。 

背景技术

随着技术的发展，汽车的手柄杆与变速器或变速箱之间逐渐从机械传动操纵或机械耦联向电或线控操纵演进。机械传动操纵或机械耦联是指手柄杆通过拉索或连杆等机械联动控制变速箱换挡，手柄杆的位置总是与实际的变速箱状态相符合。而电或线控操纵是指利用电信号将换挡命令从操纵装置传递到变速箱，通常在不同挡位下安装开关传感器，感知挡位变化，发出电信号。虽然电或线控操纵省去了传统机械式的换挡机构，操作更为简便，但一旦传感器发生故障，电子式的换挡机构就无法对当前挡位进行释放，只能依赖拖车和救援。因此，如果能将这两种操纵变速箱的方式结合起来，特别地，将其应用于手自一体汽车，在进行自动模式与手动模式切换时，切换手柄杆与变速箱的操纵方式，则能带给驾车者更安全也更为良好的驾车体验。手自一体的换挡器中，自动挡模式时，手柄杆与拉索支架连接，通过拉索支架牵动拉索，进而实现挡位控制。在切换至手动挡模式时，手柄杆与拉索支架脱离连接。现有技术中，没有设置在手动挡模式时能够将拉索支架保持住的装置，拉索支架无法稳定地保持不动，存在松动的危险。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的就是为了克服现有技术中的不足，提供一种稳定地将拉索支架保持住的换挡器。 

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

换挡器，包括手柄杆、拉索支架、拉索和底座，底座上设有第一槽道和第二槽道，其特征在于，所述手柄杆中部支撑设置，下端可摆动地设置在底座上；所述手柄杆下端可在所述第一槽道和所述第二槽道之间往复移动地设置；所述手柄杆下端位于所述第一槽道内时，可沿所述第一槽道移动地设置；所述手柄杆下端位于所述第二槽道内时，可沿所述第二槽道移动地设置；所述手柄杆下端位于所述第一槽道内时，所述手柄杆与所述拉索支架连接并可带 动所述拉索支架活动；所述手柄杆下端位于所述第二槽道内时，所述手柄杆与所述拉索支架可相对活动地设置；所述拉索支架上设置有摆动装置，所述底座上设置有可卡住所述摆动装置的卡紧装置；所述摆动装置的摆动方向与所述手柄杆下端沿所述第一槽道的移动方向垂直或呈一夹角；所述手柄杆下端位于所述第一槽道内时，所述手柄杆抵顶所述摆动装置，使所述摆动装置与所述卡紧装置脱离连接；所述手柄杆下端自所述第一槽道摆动至所述第二槽道内时，所述手柄杆放松对摆动装置的抵顶，所述摆动装置与所述卡紧装置连接，所述卡紧装置通过限制所述摆动装置以限制所述拉索支架活动。 

优选地是，所述摆动装置包括弹片和卡头；所述弹片一端安装在所述拉索支架上，所述卡头安装在所述弹片另一端。 

优选地是，所述卡紧装置有卡槽，所述卡槽与所述卡头相适应，所述卡槽设置有允许所述卡头进入所述卡槽内的开口；所述卡槽设置于所述卡头的摆动路线上；所述卡头摆动至所述卡槽内时，所述卡紧装置限制所述摆动装置活动。 

优选地是，所述卡紧装置包括两个挡块；所述两个挡块间隔设置；所述卡头摆动至所述两个挡块之间时，所述两个挡块限制所述摆动装置活动。 

优选地是，所述手柄杆上设置有顶杆，所述顶杆突出于所述手柄杆；所述顶杆与所述摆动装置位置相对；所述手柄杆位于所述第一槽道内时，所述顶杆用于抵顶所述摆动装置，使所述摆动装置与所述卡紧装置脱离连接。 

优选地是，所述拉索支架上设置有挡板，所述挡板设置于所述摆动装置的摆动路线上，用于限制所述摆动装置的摆动幅度。 

优选地是，所述挡板与所述卡紧装置间隔设置；所述手柄杆上设置有顶杆，所述顶杆突出于所述手柄杆；所述顶杆与所述摆动装置位置相对；所述手柄杆位于所述第一槽道内时，所述顶杆用于抵顶所述摆动装置，使所述摆动装置与所述卡紧装置脱离连接；所述顶杆位于所述挡板与所述卡紧装置之间。 

优选地是，所述手柄杆设置有插杆；所述拉索支架设置有插槽；所述手柄杆下端位于所述第一槽道内时，所述插杆插入所述插槽内；通过所述插杆与所述插槽相配合，所述手柄杆可带动所述拉索支架活动。 

优选地是，所述插槽内设置有柔性衬套；所述手柄杆下端位于所述第一槽道内时，所述插杆可插拔地插入所述柔性衬套内；所述柔性衬套包裹所述插杆。 

优选地是，所述插槽内设置有弹性复位装置，所述柔性衬套通过所述弹性所述弹性复位装置安装于所述插槽内；所述插杆插入所述插槽过程中，使所述弹性复位装置变形而产生弹性变形力。 

优选地是，所述弹性复位装置为弹簧片；所述弹簧片两端连接于所述插槽壁上，中部与所述衬套连接。