[实用新型]组合式风缸及具有其的制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，具体而言，涉及一种组合式风缸及具有其的制动系统。

背景技术

铁路货车的制动系统为传统的空气控制制动系统，主要有货车空气控制阀70、风缸、制动缸20、空重车控制阀60及相应的管路组成，如图2所示。风缸为压缩空气的存储装置，列车管通过空气控制阀向风缸充风，风缸内的压缩空气通过空气控制阀70向制动缸20充风实现车辆的制动作用，根据风缸作用的不同，可将铁路货车车辆风缸分为副风缸30、加速缓解风缸40及降压风缸50，一辆铁路货车的制动系统均包含这几种风缸。

每种风缸设计成一个独立的风缸，每个风缸均由1个风缸体、2个端盖及2个风缸吊组成，每个风缸均需要吊装在车体上，因而需在车体底架上设计相应风缸的安装座。一种风缸对应一种安装座，每种风缸由于容积不同，风缸大小及重量也不相同，需要设计及制造对应的模具及工艺装备，需要的成本较高。风缸在铁路货车上的布置较分散容易产生干涉。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种组合式风缸及具有其的制动系统，以解决现有技术中的制动系统的风缸数量多安装不便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种组合式风缸，该组合式风缸包括风缸壳体，风缸壳体内设置有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将风缸壳体的内腔分割为依次设置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，三者之间相互隔离且独立，第一腔室、第二腔室和第三腔室分别与风缸壳体外连通。

进一步地，风缸壳体的第一端设置有通气管安装座，通气管安装座上固定连接有第一通气管、第二通气管和第三通气管，第一通气管与第一腔室连通，第二通气管与第二腔室连通，第三通气管与第三腔室连通。

进一步地，在风缸壳体的底部，沿风缸壳体的长度方向依次设置有第一排水口、第二排水口和第三排水口，第一排水口与第一腔室连通，第二排水口与第二腔室连通，第三排水口与第三腔室连通。

进一步地，风缸壳体的上部设置有将风缸壳体安装至固定物上的风缸吊。

进一步地，风缸吊的数量为多个，且沿风缸壳体的长度方向间隔设置。

进一步地，通气管安装座为法兰盘，法兰盘固定设置在风缸壳体的第一端，法兰盘上设置有三个贯穿法兰盘的通孔，第一通气管、第二通气管和第三通气管一一对应地焊接在三个通孔上。

进一步地，风缸壳体包括第一端盖、第二端盖和中间段，第一端盖固定连接在中间段的第一端，第二端盖固定连接在中间段的第二端。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种制动系统，该制动系统包括主输气管、与主输气管连通的组合式风缸、与组合式风缸连通的制动缸，组合式风缸为上述的组合式风缸，制动缸与组合式风缸的第一腔室连通。

进一步地，制动系统还包括空重车控制阀，空重车控制阀连接在组合式风缸与制动缸之间，并控制流入制动缸的气体压力。

应用本实用新型的技术方案，组合式风缸包括风缸壳体，风缸壳体内设置有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将风缸壳体的内腔分割为依次设置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，三者之间相互隔离且独立，第一腔室、第二腔室和第三腔室分别与风缸壳体外连通。在一个完整的风缸壳体内设置第一隔板和第二隔板将风缸壳体内腔分割为三个独立的腔室，这样就实现了将原有的三个独立的分散的风缸组合集中成一个完整的整体，安装时只需一次安装即可，避免了多个分体风缸需要多次安装的问题，一方面减少了工序，提高了工作效率，另一方面节省了空间，有效避免了安装多个风缸容易产生的干涉问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例的组合式风缸的剖视图；以及

图2示出了现有技术中的铁路货车制动系统的结构示意图。

附图标记说明：1、通气管安装座；2、第一端盖；3、第二通气管；4、第三通气管；5、第一隔板；6、第二隔板；7、风缸吊；8、第二端盖；9、第一排水口；10、第二排水口；11、第三排水口。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。