[实用新型]一种跨度可调的超高断面混凝土衬砌钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨度可调的超高断面混凝土衬砌钢模台车，主要用于侧墙高度在10米以上的隧道混凝土衬砌施工。

背景技术

目前，公路隧道的侧墙一般为弧形，个别路段的侧墙可能采用直墙，起拱以上为矢跨比1/2半圆拱或1/4割圆拱，衬砌施工中，一般都会采取钢模台车进行混凝土浇筑，但传统的钢模台车只能针对同一种断面进行衬砌，当断面跨度发生变化时，只能重新加工新钢模台车，台车通用性差，更换台车造成较大的浪费。此外，传统钢模台车拱角位置的活动拱架与侧墙模板连接在一起，并通过活动拱架悬吊模板，拆模时通过油缸拉动侧墙模板绕活动拱架向内摆动，缩小台车宽度方向的尺寸，使台车顺利脱模，并便于沿轴线行走，但是，当隧道为超高断面时(侧墙在10米上的断面)，侧墙模板随着断面高度的增加，其重量也随之增加，这种情况下，活动拱架难以悬吊起几十吨的侧墙模板，容易造成拱架变形、脱焊、难以校模等现象，严重影响了施工进度。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：本实用新型针对侧墙高度相同但跨度有所变化的不同断面的隧道衬砌，提供了一种跨度可调的超高断面混凝土衬砌钢模台车，台车更加安全可靠、坚固耐用，可在侧墙高度不变的情况下，以满足在一定范围内不同跨度的隧道衬砌。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种跨度可调的超高断面混凝土衬砌钢模台车，包括行走轮总成2、支撑框架、拱架16和模板系统，所述行走轮总成2设置在两条平行的钢轨1上，所述支撑框架固设在行走轮总成2上，所述拱架16固设在支撑框架顶部，所述模板系统固定设置在支撑框架两侧以及拱架16的顶部，所述钢模台车还包括模板位移调整机构9，所述模板位移调整机构9包括调整支撑梁9-1、模板调整油缸9-2和模板位移小车9-4，所述调整支撑梁9-1横向固设在支撑框架上与两侧的模板垂直，所述模板位移小车9-4设置在调整支撑梁9-1上靠近两端的位置，并且与固设在调整支撑梁上的模板调整油缸9-2连接实现沿调整支撑梁横向滑移，所述模板位移小车9-4上固设有与支撑框架两侧模板固连的模板支撑件9-5。

进一步的，所述模板支撑件9-5为直角三角形，其竖直直角边与支撑框架两侧模板固连，水平直角边固设在模板位移小车9-4上。

进一步的，所述模板位移调整机构9沿支撑框架竖直方向设置两组以上。

进一步的，所述模板系统包括固设在支撑框架两侧的侧墙模板21和固设在拱架顶部的拱顶模板17，所述侧墙模板21和拱顶模板17上设有注浆孔，所述拱架16两侧铰接有活动小拱架14，所述活动小拱架14外侧固设有角模19实现拱顶模板17和侧墙模板21之间的过渡连接，脱模时，侧墙模板向内移动，活动小拱架及角模在重力作用下向下摆动，拱顶模板两侧流出空间，便于拱顶模板向下脱模。

进一步的，所述侧墙模板21内侧设有纵向的模板支撑梁7加固模板的连接。

进一步的，所述侧墙模板21与支撑框架之间设有可拆卸的调节丝杠6，用于提高支撑框架对模板的支撑。

进一步的，所述侧墙模板21的顶部内侧固设有模板导向支撑13-2，所述模板导向支撑13-2通过模板导向滚轮13-3与固定设置的模板导向块13-1连接，所述模板导向块13-1上开设有横向的导向槽，所述导向滚轮13-3在所述导向槽内滑移，实现侧墙模板在调整移动时的导向作用。

在本实用新型中，所述支撑框架顶部的水平撑10与拱架16之间设有拱架位移调整机构11，包括拱架调整油缸11-1和拱架位移小车11-2，所述拱架位移小车11-2设置在支撑框架顶部的水平撑上靠近两端的位置，并且与固设在该水平撑上的拱架调整油缸11-1连接实现沿水平撑横向滑移，所述拱架位移小车11-2上固定搭设有顶部大梁12，所述拱架16固定搭设在顶部大梁12上。

进一步的，所述模板位移小车9-4和拱架位移小车11-2上均设有卡装在梁上的卡槽，小车在移动时不会从梁上脱出。

在本实用新型中，所述行走轮总成2与支撑框架的底部大梁3之间设有顶升油缸2-1，浇筑时将台车整体顶起，脱模时将台车降下。