[实用新型]一种自发电液压-电磁减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器装置，具体涉及一种自发电液压-电磁减震器。 

背景技术

减震器位于汽车悬架系统内，主要功能为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的平顺性。目前，在车辆领域，所采用的减震器大部分是液压阻尼减震器，而液压减震器不易控制，且噪声较大。而电磁减震器作为一种新型减震器近年来也逐渐应用于汽车上，不过现有的电磁减震器一般结构较复杂，且需要对减震器中电机进行主动控制，对电动机需接外接电源，同时对于设备维护以及应用都有较高的要求，且成本较高。 

发明内容

针对现有技术中液压减震器和电磁减震器的不足，本实用新型提出了一种自发电液压-电磁减震器，采用调整自发电电磁阻尼装置中回路负载大小，实现减震器结构简化，易控制特点，并通过电磁阀等构件实现减震器液压-电磁的复合作用。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是： 

本实用新型自发电液压-电磁减震器，包括布置在减震器壳体内的液压阻尼装置、液压马达装置和自发电电磁阻尼装置；所述的液压阻尼装置位于减震器壳体的下部，所述液压马达装置位于减震器壳体的中部，所述自发电电磁阻尼装置位于减震器壳体的上部；所述的液压阻尼装置包括密封缸体套、油缸体、活塞杆和活塞；所述密封缸体套与下部的减震器壳体滑动连接；所述油缸体位于密封缸体套内，所述油缸体包括上端盖和下端盖；所述活塞杆一端与下部的减震器壳体上端固接，所述活塞杆另一端连接位于油缸体内的活塞；所述液压马达装置包括液压马达、所述液压马达一端的第一进/出油口和第二进/出油口，所述液压马达另一端的旋转中轴；所述的自发电电磁阻尼装置包括转子、多个永磁体、多个定子线圈；所述的转子与所述旋转中轴固接，所述永磁体固定布置在转子的外周，所述定子线圈面向所述永磁体呈圆周布置，且为闭合回路；在所述下端盖上设置有下端盖阀口，所述下端盖阀口出口通过第一油路与所述第一进/出油口连接，在所述上端盖上设置有上端盖阀口，所述上端盖阀口出口通过第二油路与所述第二进/出油口连接，使工作流体流经所述第一进/出油口和所述第二进/出油口驱动液压马达，所述定子线圈将产生使所述转子受到与转子转动方向相反转矩的电流。

进一步地，所述活塞将油缸体分为上室和下室，在所述活塞上设置有单向的流通阀和伸张阀，且所述流通阀和伸张阀方向相反；在所述下端盖上设置有单向的压缩阀和补偿阀，且所述压缩阀和补偿阀以所述下端盖阀口为间隔反向设置。 

进一步地，所述减震器壳体包括分别与所述液压阻尼装置、液压马达装置和自发电电磁阻尼装置一一对应的阻尼器壳体、液压马达壳体和电磁阻尼壳体；所述液压马达壳体下端与所述阻尼器壳体上端连接，所述液压马达壳体上端与所述电磁阻尼壳体下端连接。 

进一步地，所述定子线圈与转子同轴，且所述定子线圈与永磁体间隙为1-2毫米。 

进一步地，所述定子线圈连接可调负载。 

进一步地，所述的液压马达壳体，不能转动或移动。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

1）本实用新型自发电液压-电磁减震器，将自发电电磁阻尼装置与液压阻尼系统通过液压马达有效的结合在一起。液压-电磁减震器工作过程中，被液压马达带动转动的转子切割定子线圈，线圈连有回路，为线圈提供电流，实现减震器中的电磁制动功能的电源自供自给，有效解决了安装电磁减震器带来的车辆蓄电池容量不足的问题。

2）本实用新型自发电液压-电磁减震器，发电线圈与形成回路线圈为同一线圈，产生的电流与转子的转速相关，可达到半主动控制的效果，同时节约了减震器的内部空间，节约成本，且线圈连有可调负载，可通过调节负载大小实现控制转矩大小，达到主动控制效果。 

3）本实用新型自发电液压-电磁减震器，在液压阻尼装置的上下端盖处均设有可供工作流体流通的阀口，使得工作流体仅在减震器内部流动，便可实现液压马达与液压阻尼装置之间的连接。 

4）本实用新型自发电液压-电磁减震器，在车辆受到振动频率大小的不同的工况时，通过对电磁阀构件的控制，实现减震器不同工作方式的转换。在车辆受到低频振动时，主要提供阻尼力的为电磁阻尼装置；在车辆受到高频振动时，提供阻尼力的为液压阻尼装置。 

5）复合减震系统的工作原理实现了减震系统的协调工作，以及对于不同工况下，阻尼力的高效输出，保证了车辆安全、稳定，实现减震器的液压减震与电磁减震的互补协调效果。 

附图说明