[实用新型]一种电动车用变速箱两挡换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车换挡机构，尤其涉及一种电动车用变速箱两挡换挡机构。 

背景技术

随着电动车的快速发展，电动车变速箱从单速比减速发展到多速比减速。换挡机构在电动车上的应用也相继出现。目前，传统的换挡机构一般适用于机动车，结构复杂，直接运用于电动车会造成换挡不灵活，不可靠，且换挡手感欠佳，因此，研发一种灵活可靠、换挡手感佳的电动车换挡机构成为本领域技术人员亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种电动车用变速箱两挡换挡机构。 

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种电动车用变速箱两挡换挡机构，其特征在于：包括换挡器、操纵线固定座、推拉环、拨叉杆、操纵线和变速箱；所述换挡器包括壳体、换挡手柄、扇形齿片、移动齿条和销轴，换挡手柄与扇形齿片固定连接，并通过销轴固定在壳体上，扇形齿片和移动齿条啮合；所述操纵线固定座固定在变速箱上；所述操纵线由操纵线内芯和操纵线外套构成，操纵线外套一端固定在操纵线固定座上，另一端固定固定在换挡器壳体上，并确保其中任一端轴向位置可以调节；操纵线内芯一端连接推拉环一端，所述推拉环另一端与拨叉杆连接，操纵线内芯另一端连接移动齿条，并确保操纵线内芯的其中任一端轴向位置可以调节；所述变速箱内的换挡拨叉固定在拨叉杆上，拨叉杆的尾端有设有三个限位凹槽，与设置在变速箱箱壁上的调节机构配合，起换挡时的挡位限位、调整换挡力的作用；所述调节机构由钢球、弹簧和调节螺栓构成，钢球与嵌入限位凹槽，调节螺栓锁定在变速箱箱壁螺孔上，弹簧设置在调节螺栓和钢球之间。 

本实用新型与现有技术相比的优点是：优化了传统挂挡器与变速器箱之间结构，结构精巧，操作方便，使换挡更简捷、可靠、灵活。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。 

如图1所示，一种电动车用变速箱两挡换挡机构，其特征在于：包括换挡器1、操纵线固定座2、推拉环3、拨叉杆4、操纵线5和变速箱6；所述换挡器1包括壳体101、换挡手柄102、扇形齿片103、移动齿条104和销轴105，换挡手柄102与扇形齿片103固定连接，并通过销轴105固定在壳体101上，扇形齿片103和移动齿条104啮合；所述操纵线固定座2固定在变速箱6上；所述操纵线5由操纵线内芯501和操纵线外套502构成，操纵线外套502一端固定在操纵线固定座2上，另一端固定固定在换挡器壳体101上，并确保其中任一端轴向位置可以调节；操纵线内芯501一端连接推拉环3一端，所述推拉环3另一端与拨叉杆4连接，操纵线内芯501另一端连接移动齿条104，并确保操纵线内芯501的其中任一端轴向位置可以调节；所述变速箱6内的换挡拨叉601固定在拨叉杆4上，拨叉杆4的尾端有设有三个限位凹槽401，与设置在变速箱6箱壁上的调节机构7配合，起换挡时的挡位限位、调整换挡力的作用；所述调节机构7由钢球701、弹簧702和调节螺栓703构成，钢球701与嵌入限位凹槽401，调节螺栓703锁定在变速箱6箱壁螺孔上，弹簧702设置在调节螺栓703和钢球701之间。 

本实用新型的工作原理为：当驾驶员需要改变行车速度更换挡位时，扳动换挡手柄102，扇形齿片103绕销轴105的摆动，带动移动齿条104的移动，通过操纵线内芯501、推拉环3、拨叉杆4带动换挡拨叉601移动，实现换挡。钢球701在弹簧702的作用下，定位在拨叉杆4的凹槽中，实现挡位定位；调整调节螺栓703在弹簧702的作用下，实现换挡力大小的调整。 

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。