[实用新型]板簧衬套组件、使用该组件的板簧悬架及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及板簧衬套组件、使用该组件的板簧悬架及车辆。

背景技术

悬架是用于连接车架与车桥的导向及力传递装置，一般包括弹性组件、导向装置和减振器，能够把路面作用于车轮上的力及力矩传递到车架上，以及把发动机的牵引力和制动力等通过车桥传递到车轮上，并且通过弹性元件及阻尼元件衰减车架和车身的振动。钢板弹簧（即板簧）是一种常见的弹性组件，由一组弯曲弹簧钢片从短至长依次叠放组成，重叠钢板在中部用U型中心螺栓或铆钉固定在一起，为了防止钢板滑出原位，还用夹箍（弹簧夹）在几个地方将其固定，此外，主钢板的两端被弯成板簧卷耳，从而通过板簧卷耳将板簧装在车架上。

实际应用过程中，板簧卷耳内常会装配合金衬套，由于合金衬套和车身是硬连接，装配了此种衬套的板簧悬架具有较大的侧倾刚度，整车抗侧倾能力较强，不需要增加稳定杆。但是，车辆行驶时合金衬套会因摩擦产生噪音，并且不具备减振性能，因此，目前越来越多的板簧悬架采用了橡胶衬套总成。橡胶衬套总成一般包括内套筒、外套筒和设置在内套筒及外套筒之间的弹性体，装配时外套筒与板簧卷耳的内壁配合，内套筒中穿设连接轴再与板簧支架连接。可是，装配了橡胶衬套板簧悬架的车辆自身侧倾刚度不足，必须装配稳定杆，不但给悬架的空间布置造成困难，也增加了装配工作量，不便维护，整车成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够保证车辆倾斜刚度的板簧衬套组件，同时，本实用新型还提供了一种使用该组件的板簧悬架及车辆。

本实用新型中板簧衬套组件采用的技术方案是：板簧衬套组件，包括供连接轴穿过的内套筒和设置在内套筒外侧的弹性体，所述内套筒的两端具有用于伸出相应板簧卷耳的轴向两端的伸出端，板簧衬套组件还包括分别设置在内套筒的两所述伸出端的偏转限位垫，所述偏转限位垫具有用于在车辆侧倾时与相应板簧支架的内侧壁压紧配合的外侧面和与板簧卷耳轴向两端的端面压紧配合的内侧面。

所述偏转限位垫套设在所述内套筒的伸出端，所述偏转限位垫的内孔孔径比内套筒的外径大0.5mm—1mm。

所述偏转限位垫为聚氨酯垫片或金属垫片。

本实用新型中板簧悬架采用的技术方案是：板簧悬架，包括板簧和板簧衬套组件，所述板簧上设有板簧卷耳，所述板簧衬套组件包括供连接轴穿过的内套筒和设置在内套筒外侧的弹性体，所述内套筒的两端具有伸出板簧卷耳的轴向两端的伸出端，板簧衬套组件还包括分别设置在内套筒的两所述伸出端的偏转限位垫，所述偏转限位垫具有用于在车辆侧倾时与相应板簧支架的内侧壁压紧配合的外侧面和与板簧卷耳轴向两端的端面压紧配合的内侧面。

所述偏转限位垫套设在所述内套筒的伸出端，所述偏转限位垫的内孔孔径比内套筒的外径大0.5mm—1mm。

所述板簧卷耳的轴向长度与偏转限位垫的厚度之和小于所述内套筒的轴向尺寸。

所述板簧支架为U形支架，U形支架具有两相向设置的挠性侧板，所述连接轴为螺栓，两挠性侧板上分别设有用于安装螺栓的螺栓穿孔，所述内套筒的轴向长度小于U形支架在无外力作用时的开口宽度并具有用于在U形支架的开口收缩时与两挠性侧板贴合并压紧配合的压紧端面。

本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括车架、板簧悬架和用于连接车架与板簧悬架的板簧支架，所述板簧悬架包括板簧和板簧衬套组件，所述板簧上设有板簧卷耳，所述板簧衬套组件包括供连接轴穿过的内套筒和设置在内套筒外侧的弹性体，所述内套筒的两端具有伸出板簧卷耳的轴向两端的伸出端，板簧衬套组件还包括分别设置在内套筒的两所述伸出端的偏转限位垫，所述偏转限位垫具有用于在车辆侧倾时与相应板簧支架的内侧壁压紧配合的外侧面和与板簧卷耳轴向两端的端面压紧配合的内侧面。

所述偏转限位垫套设在所述内套筒的伸出端，所述偏转限位垫的内孔孔径比内套筒的外径大0.5mm—1mm。

所述板簧卷耳的轴向长度与偏转限位垫的厚度之和小于所述内套筒的轴向尺寸。