[实用新型]一种工程车用柴油机的后齿轮系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种工程车用柴油机的后齿轮系统。

背景技术

随着现代机械的发展，汽车上的附件机构需求越来越多，其中有部分机构需要发动机发出的动力来驱动完成。目前的现状是，这些需要动力驱动的附件接口通常都设置在变速箱上，但此类变速箱大部分都是依靠进口，机构复杂，造价成本也比较高。为了降低成本，国内开发出了多种变速箱，然而由于驱动这些附件会消耗较大扭矩，而目前的变速箱尚不能满足安装大功率附件的需求。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种传动效率高、输出功率大且结构紧凑的工程车用柴油机的后齿轮系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种工程车用柴油机的后齿轮系统，包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵驱动齿轮、液压泵驱动齿轮、搅拌机曲滤齿轮，其特征在于：所述曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，凸轮轴正时齿轮与喷油泵驱动齿轮、液压泵驱动齿轮、搅拌机曲滤齿轮啮合。

优选的是，以所述曲轴正时齿轮中心为坐标原点分布为：曲轴正时齿轮坐标（0，0），凸轮轴正时齿轮坐标（-75～-95，100～120），喷油泵驱动齿轮坐标（-210～-230，230～250），液压泵驱动齿轮坐标（-190～-210，50～70），搅拌机曲滤齿轮坐标（-55～-75，240～260）。

优选的是，所述曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比为2:1，凸轮轴正时齿轮与喷油泵驱动齿轮的传动比为1:1，凸轮轴正时齿轮与搅拌机曲滤齿轮的传动比为2:1，凸轮轴正时齿轮与液压泵驱动齿轮的传动比为37:14。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点： 

本实用新型采用齿轮啮合传动，动力输入和输出机构相互传递时中间不需要过渡零部件，减少功率损耗，提高了传动效率，输出功率可达60KW以上。而且本实用新型结构紧凑，动力输出接口布置灵活，便于装配维修，解决了目前大部分前端齿轮布置时驱动接口不足的问题，并减少了前端齿轮系统中由于柴油机自带的功能系统对齿轮传动中动力的消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例的结构图；

图2为图1的后视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1和图2所示为工程车用柴油机的后齿轮系统的一个具体实施，包括曲轴正时齿轮1、凸轮轴正时齿轮2、喷油泵驱动齿轮3、液压泵驱动齿轮4、搅拌机曲滤齿轮5，所述曲轴正时齿轮1与凸轮轴正时齿轮2啮合，凸轮轴正时齿轮2与喷油泵驱动齿轮3、液压泵驱动齿轮4、搅拌机曲滤齿轮5啮合。

以所述曲轴正时齿轮1中心为坐标原点各齿轮的分布优选方式为：曲轴正时齿轮1坐标（0，0），凸轮轴正时齿轮2坐标（-75～-95，100～120），喷油泵驱动齿轮3坐标（-210～-230，230～250），液压泵驱动齿轮4坐标（-190～-210，50～70），搅拌机曲滤齿轮5坐标（-55～-75，240～260）。

所述曲轴正时齿轮1与凸轮轴正时齿轮2的传动比为2:1，凸轮轴正时齿轮2与喷油泵驱动齿轮3的传动比为1:1，凸轮轴正时齿轮2与搅拌机曲滤齿轮5的传动比为2:1，凸轮轴正时齿轮2与液压泵驱动齿轮4的传动比为37:14。

本实用新型采用齿轮啮合传动，动力输入和输出机构相互传递时中间不需要过渡零部件，减少功率损耗，提高了传动效率，输出功率可达60KW以上。其结构紧凑，动力输出接口布置灵活，可用于驱动高压油泵、液压泵、压缩机等装置，解决了目前大部分前端齿轮布置时驱动接口不足的问题，并减少了前端齿轮系统中由于柴油机自带的功能系统对齿轮传动中动力的消耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。