[实用新型]铁路车辆货仓内塞拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆货仓内拉门，具体是一种铁路车辆货仓内塞拉门。 

背景技术

目前，铁路车辆（包含行李车、邮政车、特种车等）货仓内拉门是轮轨结构，存在门与门框间隙大密封不严的结构缺陷，夏季遇到雨天车速快雨又比较大时雨水易进入货仓，开闭拉门过程中因风砂进入容易造成轮与轨脱落（掉道），尤其冬季还会因风雪进入门箱将门冻死不能及时开闭拉门影响正常运行。 

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有货仓内拉门存在的上述问题，而提供一种易于开闭、关闭严密的铁路车辆货仓内塞拉门。 

本实用新型解决所述问题，采用的技术方案是： 

一种铁路车辆货仓内塞拉门，包括拉门，门框，滑轨，拉门上装有立轴，立轴的两端分别装有拐臂，拉门上装有摆吊座，摆吊座上装有摆吊块，摆吊块的另一端与滑轨上的滑座连接；拐臂与门框上锁闭盒内的挡块相吻合。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，改为手动内塞拉门，改变原轮轨结构密封不严春秋风砂进入货仓污染货物、夏季雨水进入货仓损坏货物、冬季雪进入下跑道与拉门箱内造成拉门被冻、原轮轨结构容易脱轨给工作人员增加劳动强度和工作量提高生活区保温性能，保证车辆安全正点运行避免因拉门不严造成损失。 

本实用新型的优选方案是： 

摆吊块的另一端通过连接板与滑座连接。

滑座与滑轨滑动连接。 

摆吊块上设置有两个扁孔，两个扁孔分别通过销轴与连接板和摆吊座连接。 

拐臂与立轴固接。 

门框上、下部分别装有滑道，限位拐臂与第二立轴连接，第二立轴上装有扭簧，扭簧的另一端与拉门连接，限位拐臂的另一端装有滚轮，滚轮置于滑道内，滑道内槽的宽度大于滚轮的直径。 

摆吊块上与连接板通过第一销轴连接的第一扁孔的纵向长度大于横向宽度；摆吊块上与摆吊座通过第二销轴连接的第二扁孔的横向长度大于纵向宽度。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

图2是图1中的A部放大图。 

图3是图1中的B向视图。 

图4是摆吊块的侧视图。 

图5是拐臂及立轴与锁口盒相配合的侧视图。 

图中：滑轨1、门框2、拉门3、连接板4、拐臂5、摆吊块6、第一扁孔601、第二扁孔602、摆吊座7、立轴8、拉手9、锁口盒10、挡块11、下门坎12、滑道13、限位拐臂14、滑座15、第一销轴16、第二销轴17、第二立轴18、外壳19、滚轮20、扭簧21。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一说明，目的仅在于更好的理解本实用新型内容。

参见图1，拉门3上装有立轴8，立轴8的两端分别装有拐臂5，拉门3上装有摆吊座7，摆吊座7上装有摆吊块6，摆吊块6的另一端与滑轨1上的滑座15连接；拐臂5与门框2上锁闭盒10内的挡块11相吻合。 

摆吊块6的另一端通过连接板4与滑座15连接。 

滑座15与滑轨1滑动连接；摆吊块6上设置有两个扁孔，两个扁孔分别通过第一销轴16和第二销轴17与连接板4和摆吊座7连接；拐臂5与立轴8连接。 

门框2的上、下部分别装有滑道13，限位拐臂14与第二立轴18连接，第二立轴18上装有扭簧21，第二立轴18外套装有外框19；外框19装在拉门3上。扭簧21的另一端与拉门3连接，限位拐臂14的另一端装有滚轮20，滚轮20置于滑道13内，滑道13内槽的宽度大于滚轮20的直径。 

摆吊块6上与连接板4通过第一销轴16连接的第一扁孔601的纵向长度大于横向宽度；摆吊块6上与摆吊座7通过第二销轴17连接的第二扁孔602的横向长度大于纵向宽度。 

摆吊块6上的第二扁孔602和第一扁孔601能够控制摆吊块6带动拉门3向门框作垂直运动和上升运动，通过拐臂5将拉门3送到门框2内锁锁口盒式10内达到密封作用，并起到锁闭作用。 

立轴8通过管扣铰接在拉门3上，立轴8通相对拉门作旋转运动，拐臂5旋转到锁口盒10内继续旋转达到，当拐臂5与锁口盒内的挡块11相吻合时，拉门3最终起到关闭密封作用。 

在门框2周边安装金属挡，金属挡上加橡胶密封胶条。拉门3周边安装橡胶条避免与门框2摩擦产生金属与金属噪音。 

扭簧21限制滚轮20在滑道13内的摆动幅度，从而灵活控制拉门3的位置。