[实用新型]一种电动摩托车自动支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车支撑装置，尤其涉及一种电动摩托车自动支撑。

背景技术

当前市场上的电动车、摩托车等均无可自动收放的支撑装置，因此在行驶中暂停时都要将人双腿放下给车当支撑保持车的平衡，由其在下雨天把双腿放下非常得不方便；人离开车时要将车支撑放下，要骑时又要将车支撑收起，如忘了行驶中易被拌到发生危险；又当今摩托轿车正在兴起，因此给电动摩托车安套自动收放的支撑装置意义很大。

发明内容

在此处键入发明内容描述段落本实用新型实施例提供一种电动摩托车自动支撑，它能让人在电动摩托车骑行中暂停时不用将双腿放下给车当支撑。

为解决上述现有技术中的问题，本实用新型由动力传入机构、传动转换器和支撑机构三部分组成。动力传入机构是给本实用新型提供工作动力机构；传动转换器是将接入的旋转动力转换成直线运动动力，用于操控支撑工作；支撑机构用于支撑电动摩托车。

根据本实用新型的第一部分，所述动力传入机构由环形齿条、齿轮轴、轴承架和转速线等组成。所述环形齿条固定在车轮盘上，所述轴承架固定在车架上，所述齿轮轴与所述环形齿条咬合且连接着所述转速线。所述环形齿条跟着车轮转动而带动所述齿轮轴，连接在所述齿轮轴上的所述转速线也一同转动起来。

根据本实用新型的第二部分，所述传动转换器釆用离心原理设计，由旋转头、连杆（四根）、离心球（两个）、套环、芯杆、弹簧和外罩等构成。所述旋转头的一端以转轴为中心对称地活动连接着两根连杆，两所述连杆另端分别活动连接着离心球，所述离心球再活动连接另两连杆，此两所述连杆再对称活动连接在一个套环上，即所述旋转头和所述套环之间构成两副杆—球—杆构件；所述套环内穿过一芯杆，所述芯杆在两副杆—球—杆构件中间延伸直达所述旋转头，与所述旋转头同轴活动相连，所述芯杆上套有一弹簧，将所述套环弹离所述旋转头即将两边的两副所述杆—球—杆构件拉直，此套装置置于锥形外罩内，所述外罩兼做固定架，所述芯杆另一端就固定在所述外罩上，所述外罩也活动连接着所述旋转头；最后在所述套环上接出两根操纵线。

根据本实用新型的第三部分，所述支撑机构包括支撑固定座、拔轮、支撑脚和放脚弹簧。所述支撑固定座固定在车架上，且活动连结着所述支撑脚、所述拔轮，所述支撑固定座上还设置有一拔轮限位柱、操纵线连接孔和放脚弹簧固定柱。所述拨轮上设置有中心孔、收脚拨杆、限位柱轨槽、限位点、线槽和操纵线固定点，所述拨轮通过所述中心孔活动连接在所述支撑固定座上，所述限位柱轨槽套在所述拔轮限位柱上，所述操纵线线芯绕所述线槽固定在所述操纵线固定点上。所述支撑脚包括连接头、弹簧杆、脚轮，所述脚轮与所述弹簧杆相接，所述弹簧杆又接在所述连接头上，所述连接头上面设置有一条拨杆槽和一个弹簧固定柱，所述连接头活动连结在所述支撑固定座上，所述拨杆槽套在所述收脚拔杆上，所述连接头与所述支撑固定座上的两个所述弹簧固定柱间连接有所述放脚弹簧。所述支撑机构在车身中部下方左右各设置一个。

采用本实用新型实施例提供的电动摩托车自动支撑，由车行驶的速度来自动控制收放支撑脚，改变了用人腿当支撑现状，具有以下优点：

1、不用驾驶员去操控车行驶时暂停的平衡问题，能减轻驾驶人员的负担。

2、不用在车暂停时把双脚放到地上，减少了许多由其雨天行车的不便。

3、把支撑的着地部分设计为轮子，有利于支撑脚收放的提前操作，增加了行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的动力传入机构示意图。

图2是本实用新型一种实施例的传动转换器结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例的支撑固定座示意图。

图4是本实用新型一种实施例的拔轮结构示意图。

图5是本实用新型一种实施例的支撑脚结构示意图。