[实用新型]用于减震器的支撑垫圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，具体讲是一种汽车避震系统中的用于减震器的支撑垫圈。

背景技术

为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。汽车减震器是一种阻尼元件，它在汽车的使用过程中是属于易损配件，是汽车悬架系统上的重要组成部分之一，其中，支撑垫圈是汽车减震器中的关键零部件之一，它起到保证支撑钢片与活塞端面的压紧。现有技术的支撑垫圈为带有中心通孔的具有一定厚度的圆形板。但是，这种结构的支撑垫圈存在以下的缺点：由于支撑垫圈起到的是支撑钢片与活塞的端面压紧的作用，而钢片本身是平面光滑的薄板，因此，当支撑垫圈的平面与钢片的平面通过油液贴合后，容易造成平面与平面之间的无缝隙，这样，钢片与支撑垫圈牢牢贴合后，很难将钢片与支撑垫圈分离脱开，因此，大大影响减震器的使用性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能方便钢片与支撑垫圈脱开，从而保证减震器使用性能的用于减震器的支撑垫圈。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于减震器的支撑垫圈，包括垫圈本体，所述的垫圈本体的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽，每个径向通油槽的一端均与垫圈本体的圆周壁边缘连通。

所述的径向通油槽的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽沿圆周方向均布，每组径向通油槽中的两个径向通油槽之间的夹角为30°±10°。

所述的垫圈本体的两个端面上均具有径向通油槽，并且垫圈本体的两个端面上的径向通油槽分布一致并相互错开。

所述的垫圈本体的两个端面的边缘处均具有开放式的环形通油槽，该环形通油槽的槽底平面低于垫圈本体的端面，环形通油槽的侧壁为锥面；垫圈本体端面上的径向通油槽的一端与环形通油槽连通。

所述的锥面母线与垫圈本体的轴线的夹角为40°。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于在垫圈本体的端面上设置了多个径向的径向通油槽，并且径向通油槽的一端延伸至垫圈本体的边缘处，使径向通油槽与垫圈本体外界相通，这样，当钢片与支撑垫圈贴合后，油液从径向通油槽进入施压后，迫使钢片与支撑垫圈分离脱开，因此，保证了减震器的正常使用性能；

2)环形通油槽的设置，环形通油槽槽壁的锥面设置，均是为了能更加稳定地保证径向的径向通油槽能与外界油液相通；

3)垫圈本体两个端面上均具有排列一致的径向通油槽后，使本零件具有通用性，正反面均能适用。

附图说明

图1是本实用新型用于减震器的支撑垫圈的主视结构示意图。

图2是本实用新型用于减震器的支撑垫圈的后视结构示意图。

图3是图1中A-A方向的剖视结构示意图。

图4是图3中B部的局部放大结构示意图。

其中：1、径向通油槽；2、垫圈本体；3、锥面；4、环形通油槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1～图4所示的本实用新型用于减震器的支撑垫圈的结构示意图可知，它包括垫圈本体2，所述的垫圈本体2的其中一个端面上具有多个径向设置的径向通油槽1，每个径向通油槽1的一端均与垫圈本体2的圆周壁边缘连通。

所述的径向通油槽1的数量为六个，两个一组，三组径向通油槽1沿圆周方向均布，每组径向通油槽1中的两个径向通油槽1之间的夹角为30°±10°。

所述的垫圈本体2的两个端面上均具有径向通油槽1，并且垫圈本体2的两个端面上的径向通油槽1分布一致并相互错开。

所述的垫圈本体2的两个端面的边缘处均具有开放式的环形通油槽4，该环形通油槽4的槽底平面低于垫圈本体2的端面，环形通油槽4的侧壁为锥面3；垫圈本体2端面上的径向通油槽1的一端与环形通油槽4连通。其中所述的开放式是指，环形通油槽4是由槽底平面和锥形侧壁组成的，环形通油槽4的最外侧是与外界连通的。

所述的锥面3母线与垫圈本体2的轴线的夹角为40°。