[实用新型]一种机械增压式内风冷水平对置发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种内燃式发动机，尤其是涉及一种机械增压式内风冷水平对置发动机。

背景技术

活塞式内燃发动机是通过雾化的燃烧混合气体在燃烧室内爆燃推动活塞做功，连杆推动曲轴旋转，从而实现发动机的动力输出。由于不断爆燃，发动机温度必然随之升高，温度过高将缩短发动机使用寿命、导致发动机机械损伤甚至影响发动机正常工作，因此发动机必须配置有冷却系统。现在的发动机主要冷却方式一般为风冷和水冷。

水冷式发动机是在发动机缸体和缸头中设置冷却水通道，并通过动力驱动冷却水在冷却水道中流动，冷却液流过缸体、缸头、散热器，不断将热量带到散热器，热量再通过散热器散发到空气中，实现发动机散热。水冷式发动机的散热能力较强，但水冷必须同时设置散热器、主副水箱、驱动水循环的动力机构以及各部分的连接管道等附属装置，使得发动机整体体积较大，另外，在缸体内部铸造水道对缸体的加工工艺要求也较高，且对缸体及各部分管道的密封性能要求高，在气温较低的季节里往往启动困难，需要预热的时间较长。

风冷式发动机是通过在缸体、杠头外部设置大量散热片，发动机工作时热量自然传递到散热片上，通过散热片将热量散发到空气中，设置散热片的目的是增加发动机外部与空气接触面积，以使空气尽量多的带走热量，所以散热片的设置是越多越好，但是，散热片过多同时将增加发动机的重量和体积，影响发动机的安装和工作，且发动机缸体材料导热能力有限，在空气中自然散热的效果也必然有限，另外，散热效果还容易受到气温的影响。

为了提高发动机的燃烧性能，排气增压系统已经在发动机领域中得到了广泛应用，通过排气增压，能够提高发动机的进气密度，增加进气量，从而提高发动机的燃烧效率。发动机的排气增压系统是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮转动，将从空气滤清器管道进入的新鲜空气压送入气缸燃烧室，增加空气供给，促进燃烧室内的燃料燃烧更加完全，提高发动机性能，也降低有害排放物的排放。而由于涡轮的自身特点，需要发动机排出的废气达到较高的流动速度，才能驱动涡轮正常稳定运转，这就要求发动机在较高的转速下，才能驱动增压系统，使得增压系统的灵活性和稳定性较差，响应时间较长。

在现有技术中，机械增压所需装置发展日趋成熟，若能通过机械增压来提高燃烧气和冷却气的进气密度，同时加快燃烧废气的排放，提高冷却气在散热系统中的流动速度，将可避免水冷式发动机的不足之处，同时克服风冷式发动机的缺陷，并提高发动机的燃烧性能。

现有的多缸发动机均为整体式气缸体，一旦某一缸的气缸体损坏不可修复，则需要更换整个汽缸体，这毫无疑问使得气缸体的维护成本非常高，而其中也包含了不必要的浪费。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种机械增压式内风冷水平对置发动机，提高了发动机的燃烧气和散热气进气密度，加快了燃烧废气和冷却气体的排气速度，达到了提高发动机燃烧和冷却性能的效果。

现有发动机往往只是通过加大进气量来提高发动机燃烧气体的燃烧性能，忽略了发动机的排气过程，排气过程是要消耗动能的，而带涡轮增压的发动机较好地利用了排气过程中的动能，但在低速条件下对进气的增压作用不大，提速不均匀。为此，本技术方案在燃烧气进气管进气口对空气进行进气增压，不增加新的动力装置，借助曲轴输出的动力来驱动增压装置运行，实现进气增压；与此同时，在燃烧废气排气管出口端设置排气增压装置，与进气增压配合，形成燃气增压系统；而在冷却系统中，设置密闭的冷却腔，并同样设置排气增压装置，提高冷却气的流动速度，以带走更多的热量。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种机械增压式内风冷水平对置发动机，包括气缸体组件、活塞连杆组件、曲轴组件、配气机构、点火系统、燃烧气进气系统、燃烧废气排气系统、冷却系统、润滑系统、曲轴箱；所述气缸体组件包括气门侧置的气缸体和对应安装于气缸体上的气缸盖；所述配气机构中凸轮轴与各缸气门分别对应，凸轮轴一端分别设有进气门正时齿轮或排气门正时齿轮；在所述燃烧气进气系统中设有涡扇a，在所述燃烧废气排气系统中设有涡扇b，在所述冷却系统中设有涡扇c，在所述气缸体、气缸盖外壁及气缸体镂空处均设有散热片，散热片外套状有冷却腔壳体。

所述进气门正时齿轮和排气门正时齿轮均与曲轴组件中的曲轴齿轮啮合，同时，进气门正时齿轮与燃烧气进气系统中的进气管增压齿轮啮合，排气门正时齿轮与冷却系统中的排气门正时齿轮啮合。