[实用新型]车辆框架组件和用于车辆的框架组件

说明书

技术领域

本实用新型总的涉及一种车辆框架组件，更具体地，涉及具有用于正面碰撞事件期间的车辆横向偏转的偏转器的车辆框架。

背景技术

包括改进且重量轻的碰撞技术的车辆提升了价值并且增加了对消费者的安全性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够减小碰撞事件期间对车辆的侵入和车辆变形的车辆框架组件。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆框架组件包括具有主梁和侧梁的框架。托架可操作地连接至主梁。车辆框架组件还包括楔形偏转构件。该楔形偏转构件具有可操作地连接至托架的第一端和在标准使用位置与碰撞事件位置之间可操的第二端。在标准使用位置中，第二端与主梁间隔开预定距离。在碰撞事件位置中，第二端与主梁邻接地接触。在碰撞事件期间，第二端从标准使用位置移动至碰撞事件位置，使得偏转构件吸收施加在框架上的能量并使能量偏转。

根据本实用新型的一个实施例，还包括前保险杠和侧梁，其中，楔形偏转构件设置在前保险杠、侧梁和主梁之间。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件还包括连接凸缘，连接凸缘设置在楔形偏转构件的第一端上并且可操作地连接至主梁。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件独立于主梁从标准使用位置移动至碰撞事件位置。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件包括多个肋部。

根据本实用新型的一个实施例，还包括设置在主梁上的多个凸块。

根据本实用新型的一个实施例，当第二端处于碰撞事件位置时，楔形偏转构件配置成在正面碰撞事件期间向主梁提供均匀的载荷分布。

根据本实用新型的另一个方面，一种车辆框架组件包括具有主梁的框架。托架可操作地连接至主梁。车辆框架组件还包括楔形偏转构件，该楔形偏转构件具有第一端和第二端，其中第一端可操作地连接至托架。第二端在标准使用位置与碰撞事件位置之间可操作，其中在标准使用位置中，第二端与主梁间隔开预定距离，而在碰撞事件位置中，第二端与主梁邻接地接触。

根据本实用新型的一个实施例，还包括前保险杠和侧梁，其中，所述楔形偏转构件设置在所述前保险杠、所述侧梁和所述主梁之间。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件还包括连接凸缘，连接凸缘设置在楔形偏转构件的第一端上并且可操作地连接至主梁。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件独立于主梁从标准使用位置移动至碰撞事件位置。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件包括多个肋部。

根据本实用新型的一个实施例，楔形偏转构件具有在大约200MPa至300MPa之间的范围内的结构屈服强度。

本实用新型的又另一个方面包括一种用于包括用于车辆的框架组件，其包括框架。托架可操作地连接至框架并且靠近车辆的前保险杠。还提供了成角度偏转构件，成角度偏转构件包括可操作地连接至托架的第一端。成角度偏转构件还包括内侧，该内侧在正常使用时与框架间隔开预定距离，并且配置成在碰撞事件期间邻接框架。成角度偏转构件的前侧配置成在碰撞事件期间接收来自前保险杠的能量。

根据本实用新型的一个实施例，还包括前保险杠和侧梁，其中，成角度偏转构件设置在前保险杠、侧梁和主梁之间。

根据本实用新型的一个实施例，成角度偏转构件包括多个肋部。

根据本实用新型的一个实施例，成角度偏转构件是由钢构成的中空壳体。

根据本实用新型的一个实施例，成角度偏转构件在碰撞事件期间独立于所述主梁移动。

根据本实用新型的一个实施例，成角度偏转构件还包括设置在偏转构件的固定端上的连接凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，成角度偏转构件具有在大约200MPa至300MPa之间的范围内的结构屈服强度。

本实用新型的有益效果在于，在碰撞事件期间，偏转构件的第二端从标准使用位置移动至碰撞事件位置，使得偏转构件吸收施加在车辆框架上的能量并使能量偏转，从而使车辆在正面碰撞事件期间的侵入和变形较小。

在研究了以下说明书、权利要求以及附图之后，本领域技术人员将理解和注意到本实用新型的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆的前视立体图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的具有偏转构件的车辆的框架的局部仰视平面图；

图3A是图2的偏转构件和框架的放大的局部仰视平面图；