[实用新型]一种具有油冷器的发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种具有油冷器的发动机。

背景技术

目前，摩托车、卡宾车、沙滩车都需要发动机，国内制造的发动机大多是强制风冷为主，发动机的机油在内部直接循环，机油没有得到良好的冷却，特别是在大排量大功率发动机上，发动机气缸头过热现象比较严重，火花塞垫片温度可达250～270℃，机油可达110～120℃，气缸头排气口温度可达800℃以上，如此高的负荷，对发动机的部件容易造成变形，各摩擦副剧烈磨损，故对发动机有效的冷却消除过热现象，提高发动机的整机性能、降低发动机的噪声。

为了解决这个问题，一些厂家设计了发动机的冷却结构，如专利(CN03234899.1)所公开的一种具有新型冷却油道的摩托车发动机，包括气缸体、气缸头、右曲轴箱体，其内设置有包括一A栓通孔在内的润滑油道，其内还设置有冷却油道，由开设在右曲轴箱体上的油孔、另一A栓通孔、开设在气缸头两排气道中间鼻梁处的油孔，以及开设在气缸头燃烧室顶部并将链条腔与两排气道中间鼻梁处的油孔连通的油孔构成，通过该冷却油道的冷却机油可带走排气道及燃烧室的大量热量，从而使气缸头和排气道得到冷却机油的有效冷却，其温度得以明显降低。

但上述专利的发动机只是利用内部的冷却油道来冷却，无法做到充分有效的冷却，冷却效果不好。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种具有油冷器的发动机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何更加充分的冷却发动机上的机油，从而解决发动机过热的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种具有油冷器的发动机，所述发动机包括曲轴箱和内置的润滑油路，所述曲轴箱内部具有一个用于储存机油的机油池，其特征在于，所述发动机还包括一个设置于该发动机缸体外的油冷器，所述曲轴箱的箱壁上开设有第一油口和第二油口，所述油冷器上具有第三油口和第四油口，所述第一油口和第三油口之间通过进油管相连通，所述第二油口和第四油口之间通过出油管相连通，所述曲轴箱内设有和所述进油管相连通并用于泵取所述机油池内机油的机油泵，所述第二油口和所述润滑油路的进口相连通，所述润滑油路的出口和所述机油池相连通。

其原理如下：机油泵从机油池中抽取机油，将机油经过第一油口输送至进油管内，通过进油管经过第三油口输送至外置的油冷器中，油冷器对经过的机油进行冷却，机油经过油冷器后通过第四油口进入出油管，通过出油管进入第二油口，通过第二油口进入发动机的润滑油路，润滑油路一般分布在发动机的重要零件中，能够对重要的零件进行润滑和冷却，防止发动机内的零件过热，在润滑油路中循环后进入机油池中，形成一个大循环。本发动机采用外置的油冷器，能够充分的将机油冷却并输送回发动机内，油冷器设置在发动机内部能够不受发动机内部尺寸的限制，因此油冷器能够满足发动机的机油冷却的需要，能够更加充分的冷却发动机上的机油，从而解决发动机过热的问题。

在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述油冷器包括内置的冷却管路，所述冷却管路的两端口分别连接在第三油口和第四油口上，所述冷却管路上固设有若干散热片。散热片的作用是对提高冷却管路的散热能力，冷却管路一般是弯曲布局的，提高和空气的接触面积。

在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第一油口的内表面具有内螺纹，所述第一油口螺接有第一过油螺栓，所述第一过油螺栓的内端口和所述机油泵相连通，所述第一过油螺栓的外端口和所述进油管的进口端相连通。设置第一过油螺栓后能够提高进油管和机油泵的连接的稳定性，能够将进油管的端口固定在曲轴箱的箱壁上。

在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第二油口的内表面具有内螺纹，所述第二油口螺接有第二过油螺栓，所述第二过油螺栓的内端口和所述润滑油路的进口相连通，所述第二过油螺栓的外端口和所述出油管的出口端相连通。设置第二过油螺栓能够将进油管的端口固定在曲轴箱的箱壁上。

在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第三油口螺接有第三过油螺栓，所述第三过油螺栓的内端口和所述冷却管路的一个端口相连通，所述第三过油螺栓的外端口和所述进油管的出口端相连通。设置第三过油螺栓的作用是不仅能够通油而且能够将油冷器和进油管相固定。

在上述的一种具有油冷器的发动机中，所述第四油口螺接有第四过油螺栓，所述第四过油螺栓的内端口和所述冷却管路的另一个端口相连通，所述第四过油螺栓的外端口和所述出油管的进口端相连通。第四过油螺栓将油冷器和出油管相固定且还能通油。