[实用新型]一种汽车空调风门驱动机构、汽车空调及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域。

背景技术

空调系统的冷暖模式都是由空调总成冷暖风门在不同状态，形成通风、半通风和阻风状态，从而使整个分风系统形成多种不同的冷暖模式。风门在空调壳体中通过旋转不同的角度，从而使出风口实现通风、半通风和无风的状态。

现有技术如图1至图3所示。参考图1，汽车空调风门齿轮槽型双控运动机构包括用于安装风门3的拨杆2和驱动拨杆2转动的蝶形的拨盘1，拨盘1设在与拨杆2平行的转轴上，转轴安装在空调壳体上。参考图3，在拨盘1上设有拨盘传动齿轮6。参考图2，在拨杆2上设有与拨盘传动齿轮6啮合的拨杆传动齿轮4，在拨盘1上还设有弧形的轨迹槽7，在拨杆2上设有插入轨迹槽7中与轨迹槽7相配合的销轴5，销轴5与拨杆2相平行，拨盘1通过传动机构与空调控制面板上的风门调节开关连接。风门运动由拨盘1的轨迹槽7和齿轮分段控制安装风门3的拨杆2，齿轮传动比较平稳，在控制风门3运动时不受风门3的迎风面积变化影响，轨迹槽7能够实现风门3与空调壳体过压，保证风门3与空调壳体完全压紧，确保风门3无泄漏。拨盘1的轨迹槽7和齿轮分别通过拨杆2上的拨杆传动齿轮4和销轴5向外输出不同方向的驱动力，实现风门3运动过程受力平稳和风门3在全暖/全冷状态时风门3与壳体压紧。如图2和图3所示，拨盘传动齿轮6和拨杆传动齿轮4均为扇形齿轮，拨盘传动齿轮6的轴线与拨盘1的转轴同轴，拨杆传动齿轮4的轴线与拨杆2同轴，拨盘传动齿轮6由设在拨盘1侧面上的圆弧形板和圆弧形板上的齿构成。如图2所示，销轴5设在拨杆传动齿轮4的辐盘上，即位于拨杆传动齿轮4上的轮齿的内侧，且沿辐盘的圆周方向设在辐盘的中间部位，相应的在拨盘1上，设在拨盘1侧面上的轨迹槽7位于拨盘传动齿轮6的外侧，轨迹槽以拨盘1的圆心与轨迹槽7长度方向上的中点之间的连线为对称线分成对称的两个半轨迹槽，半轨迹槽的轨迹大致为圆弧形，两个半轨迹槽相连接形成完整的轨迹槽7。空调控制面板上的风门调节开关通过传动机构驱动拨盘1转动，该传动机构包括与拨盘1连接的用于驱动拨盘1转动的拉丝盘8以及连接在拉丝盘8和风门调节开关之间的拉丝，如图1所示，拉丝盘8与拨盘1同轴，共同安装在转轴上，拉丝盘8由手动拉丝控制进行转动。

现有技术的问题在于：首先，该方案主要解决的问题是使风门受力平稳而提高空调手动操作时的舒适性，采用的是扇形齿轮，虽然将轨迹槽分为两个半轨迹槽，但半轨迹槽的轨迹仍然大致为圆弧形，也就是说在从半通风位置向全冷或全热状态转变时，传动比是不变的，风门开度与扇形齿盘的转动成线性关系，但事实上从提高舒适性来讲，车内乘客更关注的是空调的制冷/制热效果，而非操作空调时的手感。其次，现有技术中存在风门的运动完全由电机和齿轮传动的技术方案，该方案不涉及手动操作的手感舒适度问题，并且齿轮传动比较平稳，不受迎风面积变化影响，但是现有技术存在技术偏见，认为齿轮传动的输出角度是按比例增加，在风门运动到全冷和全暖状态时，需要风门与和空调壳体过压，齿轮传动无法实现此过程，而只有拨盘上的轨迹槽才能实现风门与壳体过压，保证风门与壳体完全压紧，风门无泄漏。再次，现有技术对空调向全冷的运动过程与空调向全冷的运动过程并不加以区分，并未考虑到乘客对冷/暖的不同敏感度。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述问题，提供一种对空调制冷/热过程进行不同精度调节的汽车空调风门驱动机构、空调及汽车，从而提高乘客的舒适感。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种汽车空调风门驱动机构，包括：用于安装风门的拨杆；用于驱动所述拨杆的从动齿盘；与所述从动齿盘啮合的主动齿盘；用于驱动所述主动齿盘的电机；在所述拨杆从全冷状态向全暖状态旋转过程中，所述主动齿盘与所述从动齿盘的传动比逐渐减小。

优选地，所述从动齿盘和所述主动齿盘两者中的至少一者均为螺旋线型齿盘。

优选地，所述主动齿盘和所述从动齿盘齿盘上分别设有相互配合的防错装机构。

优选地，所述防错装机构为所述从动齿盘上的缺齿与所述主动齿盘上的连齿。

优选地，所述防错装机构设置在半通风位置。

优选地，所述主动齿盘上设有限位压紧部，所述限位压紧部具有第一限位面和第二限位面，在全暖状态下，所述第一限位面压紧所述从动齿盘的全暖侧，在全冷状态下，所述第二限位面压紧所述从动齿盘的全冷侧。

一种汽车空调，所述汽车空调采用如上所述的汽车空调风门驱动机构。

一种汽车，所述汽车采用如上所述的汽车空调。