[实用新型]一种两挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种两挡变速箱。

背景技术

在各种交通工具或机械设备中通常都设有变速箱，用以提供多种不同速度的动力输出，变速箱上通常设有变速换挡机构。在三轮摩托车或电动三轮摩托车中，大多采用两挡变速箱，故其变速换挡机构必然配置为两挡的结构形式。现有三轮摩托车通常采用手动换挡方式的两挡变速箱，其换挡机构包括换挡轴和固定在换挡轴上的拨叉，换挡轴仅可移动地连接在变速箱的箱体上，通过换挡操作手柄使拨叉随换挡轴移动，由拨叉推动换挡离合器移动，换挡离合器与拟换挡位齿轮结合后，完成换挡过程。其结构简单，但当换挡离合器转速与拟换挡位齿轮转速速差较大时，换挡离合器难以与对应齿轮形成结合，可能出现两次甚至两次以上的换挡操作，存在换挡困难的隐患；另外，对换挡操作人员要求较高，需要掌握一定的操作技巧，以便采用适宜的换挡力度和速度换挡，当缺乏经验者操作时，容易引起换挡冲击，导致换挡离合器和相应齿轮异常损坏，影响使用寿命。随着电驱动动力在三轮车上的应用，目前出现了电动换挡的电驱动变速箱，其换挡动力由换挡电机提供。中国专利公告号CN202807034U，公告日期2013年3月20日，发明创造名称“一种电动车变速器”，该变速器中包括了一种换挡联动机构，该机构包括换挡螺杆、换挡拨叉，换挡螺杆由换挡电机驱动，换挡螺杆与换挡拨叉形成丝杆螺母副的传动结构，从而通过换挡螺杆直接带动换挡拨叉实现换挡。但该机构在换挡过程中换挡离合器与拟换挡位齿轮形成硬碰硬的相对运动，容易导致换挡不顺畅和导致换挡离合器和相应齿轮异常损坏，影响使用寿命的缺陷，特别是在换挡卡阻持续过程中，容易导致换挡电机被烧坏或者通过换挡电机反转一定圈数后，再进行进档操作。中国专利公开号CN101603592A，公开日期2009年12月16日，发明创造名称“机动车电动自动换挡装置”，该换挡装置包括换挡驱动电机、换挡拨叉、换挡轴、换挡拨指以及与换挡驱动电机连接的丝杆螺母副传动装置，换挡拨指两端分别设有一换挡弹簧，丝杆螺母副的螺母通过一侧的换挡弹簧与换挡拨指连接，另一侧的换挡弹簧用于使换挡拨指复位。换挡时，换挡电机正反转带动丝杆转动使螺母往复移动，换挡拨指在两侧弹簧的弹性力作用下随螺母往复移动实现换挡。弹簧的弹性力可使换挡力度保持稳定，电机转速可使换挡速度稳定，且当螺母移动到设定的换挡位置时，即使换挡离合器未能形成与拟换挡齿轮的结合，电机也可停转，虽然此时，换挡拨指和换挡拨叉尚未移动到位，也不会出现换挡卡阻，待换挡时机成熟后，弹簧的弹性力使换挡离合器与拟换挡齿轮形成结合。但该换挡装置需要在原换挡轴外单独设置拨指的运动导轨部件，其结构复杂，占位空间大，故障点多，故障概率大故障几率大；且该装置拨指两端的弹簧刚度存在差异，导致该装置的拨叉移动距离与换挡电机转动圈数即螺母转动圈数不能形成准确的对应关系，因此，通过电机转动相位来控制螺母移动距离的方式实现拨指和拨叉移动距离的控制，其准确度差。为此，需进一步改进。

发明内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足提供一种两挡变速箱，该变速箱的换挡机构结构简单，操作方便，换挡无卡阻，换挡可靠，换挡前后速度变化平缓。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种两挡变速箱，包括变速箱箱体、设在输入轴上的一挡主动齿轮和二档主动齿轮、空套在中间轴上且分别对应与一挡主动齿轮和二档主动齿轮常啮合一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设有可分别与二者结合的换挡离合器，该换挡离合器通过花键配合结构滑动套接在所述中间轴上，换挡离合器还连接有换挡机构，换挡机构包括换挡轴和换挡拨叉，该换挡拨叉通过拨叉主动件套装在所述换挡轴上，换挡拨叉和拨叉主动件通过花键配合结构连接，且二者的花键齿宽度相适应，在该换挡轴还套装有两个弹性元件，两个弹性元件的一端分别顶持在换挡拨叉和/或拨叉主动件两端，弹性元件在换挡拨叉和/或拨叉主动件上形成的环形顶持区域的内径小于所述拨叉主动件的花键齿齿顶直径，外径大于所述换挡拨叉的花键齿齿顶直径；两个弹性元件的另一端分别顶持在两个与换挡拨叉固定连接并空套在所述换挡轴的挡环上。