[实用新型]重型车辆及双上直推力杆结构平衡悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型运输机械领域，特别是涉及一种重型车辆及平衡悬架，属于汽车底盘系统。 

背景技术

早期开发的重型车辆平衡悬架一般采用单上直推力杆结构,车架端推力杆支座安装在车架横梁上，推力杆的力需要经过横梁传递给纵梁。但随着吨位的不断增加，容易出现上推力杆断裂、横梁撕裂、推力杆以及横梁连接螺栓松动、断裂等故障,甚至故障后引起车桥翻转、传动轴损坏等更加严重的连带性故障；另外传统V型推力杆具有故障偏高及车桥运动轨迹受限的缺陷。 

实用新型内容

针对以上需要解决的技术问题，提供一种重型车辆及双上直推力杆结构平衡悬架，其可弥补现有技术中的不足，有效地保证平衡悬架的可靠性和其它性能。 

一种双上直推力杆结构平衡悬架，采用第一、第二推力杆总成，第一、第二推力杆总成呈对称布置，每个推力杆总成两端分别连接车桥端和车架端,车桥与车架上分别设有支座，支座与推力杆总成两端分别通过连接件连接。 

进一步地，车架端支座可安装在纵梁上。 

进一步地，车桥端支座安装在车桥横梁中间位置。 

进一步地，连接件为螺栓、螺母。 

进一步地，每个推力杆总成与车架端连接的支座单独设置。 

一种双上直推力杆结构平衡悬架，与中、后车桥连接的为两组两个单独的直上推力杆总成，其中每组采用第一、第二推力杆总成，第一、第二推力杆总成呈对称布置，每个推力杆总成两端分别连接车桥端和车架端，车桥与车架上分别设有支座，支座与推力杆总成两端分别通过连接件连接。 

进一步地，车架端支座可安装在纵梁上。 

进一步地，车桥端支座安装在车桥横梁中间位置。 

进一步地，连接件为螺栓、螺母。 

两组双推力杆总成与车架端及车桥端连接的支座为整体设置。 

一种重型车辆，其采用上述的任一方案的双上直推力杆结构平衡悬架。 

两个单独的直推力杆避免了传统V型推力杆故障偏高及车桥运动轨迹受限的缺陷，两个推力杆结构平衡性更好，可以平衡车架的梁的受力，减轻连接强度，提高了整车的安全性。特别是车架端推力杆支座可直接与纵梁连接，推力杆的力不再需要经过横梁，直接传递给车架纵梁，从而避免了横梁及横梁连接部分的故障；进而可以根据悬架的实际载荷情况设计上推力杆总成强度，不再受限于横梁以及其连接强度。 

从以上方案可以看出，采用双上直推力杆平衡悬架结构，在满足各项性能参数的同时，还可以保证该装置的可靠性，提高了车辆的安全性。 

附图说明

图1：本实用新型双上直推力杆结构平衡悬架结构图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。 

双上直推力杆结构平衡悬架，包括：车桥端推力杆支座1、连接螺栓2、螺母3、上推力杆总成4、连接螺栓5、车架端推力杆支座6。 

具体连接关系为，连接螺栓2、螺母3将两个单独的上推力杆总成4与车桥端推力杆支座1连接起来；连接螺栓5将上推力杆总成4与车架端推力杆支座6连接起来。 

在一个优选实施例里，采用两组双上直推力杆结构的平衡悬架，推力杆一侧通过螺栓固定在车桥端推力杆支座上,另一侧通过螺栓固定在车架端推力杆支座上，车架端推力杆支座可直接与纵梁连接，车桥端的整体支座上对称固定两个推力杆总成的一端，车架端的整体支座上同样对称固定两个推力杆总成的另一端。支座也可以单独设置。 

根据上述优选实施例所述结构，两个推力杆结构平衡性更好，可以平衡车架的梁的受力，推力杆的力不再需要经过横梁，直接传递给车架纵梁，从而避免了横梁及横梁连接部分的故障；进而可以根据悬架的实际载荷情况设计上推力杆总成强度，不再受限于横梁以及其连接强度。此外，两个单独的直推力杆又避免了传统V型推力杆故障偏高及车桥运动轨迹受限的缺陷；两个单独的上推力杆结构具有提高整车的安全性的有益效果。 

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征 进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。