[实用新型]一种车辆减振装置及使用该减振装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减振装置及使用该减振装置的车辆。

背景技术

悬架系统是用于连接车架与车桥的导向及力传递装置，一般包括弹性组件、导向装置和减振器，能够把路面作用于车轮上的力及力矩传递到车架上，以及把发动机的牵引力和制动力等通过车桥传递到车轮上，并且通过弹性元件及阻尼元件衰减车架和车身的振动。在板簧悬架系统中，弹性组件采用的是板簧（即钢板弹簧），板簧由一组弯曲弹簧钢片从短至长依次叠放组成，重叠钢板在中部用U型中心螺栓或铆钉固定在一起，主钢板的两端被弯成板簧卷耳并依靠卷耳与车架连接。采用板簧悬架的车辆中，垂直载荷基本全部都板簧承受，受到板簧材料应力的制约，实际的板簧很难达到设计预期的理想刚度，造成板簧悬架偏频较大，尤其在空载状态板簧悬架的舒适性欠佳，车身与底盘之间的振动较大，影响了车辆行驶的平顺性，也会产生较大噪音，乘客的乘坐感受较差。

申请号为200820067785.4、授权公告号为CN 201225381Y的中国专利公开了一种商用车悬架橡胶减振垫，包括上连接板、下连接板和设置在上连接板与下连接板之间的硫化橡胶复合层，上连接板、下连接板和硫化橡胶复合层三者中间设有上下贯穿的通孔，通孔内穿设有用于将三者连接为一体的螺栓。使用时，上连接板与钢板弹簧连接，下连接板与车桥连接，使钢板弹簧与车桥之间为柔性连接，起到缓冲减振功能。但是，由于上连接板、硫化橡胶复合层和下连接板是依靠螺栓连为一体，上述减振垫无法对水平方向上的力及力矩起到良好的减振缓冲作用，整体减振效果差，影响了板簧悬架的舒适性和乘客的乘坐感受。另外，上述橡胶减振垫安装时需要在钢板弹簧和车桥上设置相应的连接结构，会影响钢板弹簧和车桥的整体结构，增加设计、制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效缓冲水平方向上的力及力矩的车辆减振装置，同时，本实用新型还提供了一种使用该减振装置的车辆。

本实用新型中一种车辆减振装置采用的技术方案是：一种车辆减振装置，包括用于固定到车辆的底盘上的底盘连接件和用于固定到车身上的车身连接件，所述底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。

所述弹性缓冲结构是由设置在车身连接件与底盘连接件之间的橡胶衬套形成，所述橡胶衬套的内外壁分别与车身连接件和底盘连接件固定连接。

所述车身连接件为中部设有螺栓穿孔的空心轴套，所述空心轴套具有供螺栓的头部压紧配合的下端面和用于在螺栓的作用下压紧固定到车身上的上端面。

所述底盘连接件为用于嵌入底盘上设置的装配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有与所述装配孔过盈配合而固定到底盘上的外周面，空心套筒的顶部设有外翻沿，所述外翻沿具有用于与所述装配孔顶部的孔沿挡止配合的下表面。

所述空心套筒具有大于相应装配孔的长度的轴向尺寸，空心套筒下端具有用于伸出所述装配孔的底部开口的伸出部。

本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括底盘和支撑在底盘上的车身，所述底盘和车身之间设有车辆减振装置，所述车辆减振装置包括固定在车身上的车身连接件和固定在底盘上的底盘连接件，所述底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。

所述弹性缓冲结构是由设置在车身连接件与底盘连接件之间的橡胶衬套形成，所述橡胶衬套的内外壁分别与车身连接件和底盘连接件固定连接。

所述车身连接件为中部设有螺栓穿孔的空心轴套，所述空心轴套具有供螺栓的头部压紧配合的下端面和用于在螺栓的作用下压紧固定到车身上的上端面。

所述底盘的纵梁或横梁上设有装配孔，所述底盘连接件为嵌入所述装配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有与所述装配孔过盈配合而固定到底盘上的外周面，空心套筒的顶部设有外翻沿，所述外翻沿具有与所述装配孔顶部的孔沿挡止配合的下表面。

所述空心套筒具有大于相应装配孔的长度的轴向尺寸，空心套筒下端具有伸出所述装配孔的底部开口的伸出部。