[实用新型]一种铁路集装箱专用平车

权利要求书

1.一种铁路集装箱专用平车，包括底架(1)、风手制动装置、底架附属件(5)、转向架(6)和车钩缓冲装置(7)；风手制动装置包括空气制动装置(4)和手制动装置(2)；底架(1)包括端梁(1.1)、枕梁(1.2)、中梁(1.3)、整体式冲击座(1.8)、侧梁(1.9)和铸钢上心盘(1.10)，端梁(1.1)位于底架(1)两端部，其两端分别与中梁(1.3)和侧梁(1.9)组焊连接，枕梁(1.2)位于底架(1)横向方向，靠近端梁(1.1)并平行于端梁(1.1)，其两端与侧梁(1.9)和中梁(1.3)分别组焊连接,中梁(1.3)位于底架(1)纵向方向的中间部位，中梁(1.3)与枕梁(1.2)交叉处安装铸钢上心盘(1.10)，中梁(1.3)与端梁(1.1)交叉处中梁(1.3)两端组焊整体式冲击座(1.8)，侧梁(1.9)平行于中梁(1.3)且位于端梁(1.1)和枕梁(1.2)之间，其特征是：该专用平车还包括集装箱锁闭装置(3)，集装箱锁闭装置(3)设置在所述底架(1)上；所述底架(1)采用鱼刺型中梁(1.3)承载的全钢焊接结构，底架(1)还包括双锁座梁(1.4)、单锁座梁(1.5)、安全护栏(1.6)、上旁承(1.7)和辅助纵向梁(1.11)，双锁座梁(1.4)、单锁座梁(1.5)位于底架(1)横向方向的中部位置，双锁座梁(1.4)、单锁座梁(1.5)与中梁(1.3)焊接，双锁座梁(1.4)与单锁座梁(1.5)之间安装辅助纵向梁(1.11)，安全护栏(1.6)由冷弯型钢制成，安装在枕梁(1.2)与单锁座梁(1.5)端部之间、双锁座梁(1.4)与双锁座梁(1.4)端部之间、双锁座梁(1.4)与单锁座梁(1.5)端部之间、单锁座梁(1.5)与枕梁(1.2)端部之间，并平行于中梁(1.3)。 

2.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述端梁(1.1)由端梁上盖板(1.1.1)、端梁下盖板(1.1.2)、第一端梁腹板(1.1.3)、第二端梁腹板(1.1.4)和端梁锁座垫板(1.1.5)组成，端梁上盖板(1.1.1)、端梁下盖板(1.1.2)、第一端梁腹板(1.1.3)和第二端梁腹板(1.1.4)组焊成变截面双腹板箱型梁，端梁(1.1)从中梁(1.3)到侧梁(1.9)的截面由大变小。 

3.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述枕梁(1.2)由枕梁上盖板(1.2.2)、枕梁下盖板(1.2.3)、枕梁腹板(1.2.4)和枕梁锁座垫板(1.2.1)组成，枕梁上盖板(1.1.1)、枕梁下盖板(1.1.2)之间组焊两块枕梁腹板(1.1.3)构成变截面双腹板箱型梁，枕梁(1.2)从中梁(1.3)到侧梁(1.9)的截面由大变小。 

4.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述中梁(1.3)由中梁上盖板(1.3.1)、中梁腹板(1.3.2)、中梁下盖板(1.3.3)组焊成箱形结构，并沿长度方向形成鱼腹形变截面结构。 

5.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述双锁座梁(1.4)包括双锁座梁锁座垫板(1.4.1)、双锁座梁上盖板(1.4.2)、双锁座梁下盖板(1.4.3)、双锁座梁腹板(1.4.4)和旋锁支架(1.4.5)，双锁座梁上盖板(1.4.2)和双锁座梁下盖板(1.4.3)之间组焊两块双锁座梁腹板(1.4.4)构成变截面双腹板箱形梁。 

6.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述单锁座梁(1.5)包括单锁座梁锁座垫板(1.5.1)、单锁座梁上盖板(1.5.2)、单锁座梁下盖板(1.5.3)和单锁座梁腹板(1.5.4)，单锁座梁上盖板(1.5.2)和单锁座梁下盖板(1.5.3)之间组焊两块单锁座梁腹板(1.5.4)构成变截面双腹板箱形梁。 

7.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述集装箱锁闭装置(3)采用全自动旋锁，锁座垫板与底架(1)焊接固定连接。 

8.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征在于：所述空气制动装置(4)采用符合AAR标准的间接控制集成制动系统；所述手制动装置(2)采用手制动机。 

9.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述车钩缓冲装置(7)的车钩采用符合AAR标准下作用式重载标准车钩。 

10.根据权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车，其特征是：所述转向架(6)采用铸钢三大件控制型转向架。