[实用新型]一种铁路集装箱专用平车

说明书

技术领域：

本实用新型属于铁路运输设备领域，特别涉及一种铁路运输货车，具体的说是一种铁路集装箱专用平车。

背景技术：

铁路集装箱运输是当今世界公认的最先进和快捷的一种货物运输方式，已成为各国内陆和外贸的主要运输工具。由于目前集装箱车结构单一，在相当一段时间内，20ft和40ft集装箱车仍是铁路集装箱运输发展的主流车型，特别是大型集装箱空缺和标准化水平低，制约了我国铁路和其他方式开展多式联运。集装箱专用平车保有量不足已成为制约集装箱运量快速增长的重要障碍。另外，集装箱锁是集装箱平车固定货物的重要安全部件，随着运行速度的提高，集装箱运输的安全性日益受到关注，箱锁的选取尤为重要。集装箱锁形式多种多样，按运用方式可分为固定锁(死锁)、半自动锁和全自动锁。锁头有平面锁头、凸台锁头、手动旋转锁头、全自动扭转锁头等。当两列高速集装箱货运列车交会时，对空集装箱的安全稳定性影响较大。高速车辆空气流场数值分析及应用情况表明，既有集装箱平车采用的非自动锁闭装置不能满足快捷集装箱平车的运用要求。

发明内容：

为了解决公知技术中的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路集装箱专用平车，其整体结构合理，既能有效降低自重，又能满足所需车辆国家铁路运输的要求，并能装载各型集装箱且配箱方式灵活，可满足客户不同的装载需求，并且采用全自动旋锁、AAR标准车钩、集成制动装置等技术，提高了整车性能指标以及整车可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种集装箱专用平车，该专用平车包括底架、风手制动装置、底架附属件、转向架和车钩缓冲装置；风手制动装置包括空气制动装置和手制动装置；底架包括端梁、枕梁、中梁、整体式冲击座、侧梁和铸钢上心盘，端梁位于底架两端部，其两端分别与中梁和侧梁组焊连接，枕梁位于底架横向方向，靠近端梁并平行于端梁，其两端与侧梁和中梁分别组焊连接,中梁位于底架纵向方向的中间部位，中梁与枕梁交叉处安装铸钢上心盘，中梁与端梁交叉处中梁两端组焊整体式冲击座，侧梁平行于中梁且位于端梁和枕梁之间，其关键技术是：该专用平车还包括集装箱锁闭装置，集装箱锁闭装置设置在所述底架上；所述底架采用鱼刺型中梁承载的全钢焊接结构，底架还包括双锁座梁、单锁座梁、安全护栏、上旁承和辅助纵向梁，双锁座梁、单锁座梁位于底架横向方向的中部位置，双锁座梁、单锁座梁与中梁焊接，双锁座梁与单锁座梁之间安装辅助纵向梁，安全护栏由冷弯型钢制成，安装在枕梁与单锁座梁端部之间、双锁座梁与双锁座梁端部之间、双锁座梁与单锁座梁端部之间、单锁座梁与枕梁端部之间，并平行于中梁。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型在车体底架、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等上较多地采用了先进成熟技术，运用可靠、检修方便，节省了检修时间和检修费用，加快车辆周转和货物的流通。

2、本实用新型整体结构合理，主要梁件采用变截面箱型梁和封闭型断面结构，形成合理的鱼刺型中梁承载结构，充分利用各部位的承载能力，并具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，在不降低刚度的前提下，尽量降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力，达到最理想的运载效果，延长车辆使用年限，能满足所需车辆国家铁路运输的要求。

3、根据本实用新型车体长度，可实现3个20ft或1个40ft+1个20ft或1个20ft/40ft/45ft/48ft的各种集装箱装载工况组合，上述单个集装箱最大总重为38t、3个20ft集装箱最大总重为80t，与其他公知的集装箱平车相比，本实用新型能充分发挥铁道车辆的承载能力，极大提高了铁路集装箱货车的运能，具有很大的潜在效益性，由于在装载各型集装箱时，能够充分利用车辆轴重和装箱空间，且配箱方式灵活，因此能够满足客户不同的装载需求。

4、本实用新型底架设有双锁座梁、单锁座梁，并且集装箱锁闭装置采用全自动旋锁，实现了集装箱在集装箱运输车辆上的固定，能在水平方向和垂向同时约束集装箱，有效防止了集装箱的倾覆和意外脱箱，同时全自动旋锁结构简单，不需人工操作，提高了装卸效率。

5、本实用新型的空气制动系统采用间接控制集成制动系统,制动系统布置符合AAR标准的要求，并根据车组长度的不同，选择适量的制动系统以及满足长大列车的AAR标准控制阀，满足列车制动功能。

6、本实用新型的手制动系统采用双侧操作的大功率手制动机，满足列车驻车制动功能，操作人员位于车辆的两侧进行制动缓解操作，进一步保证了人身安全。