[实用新型]一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，属于自行车辅助装置技术领域。

背景技术

国家体育总局发布的《2010年国民体质监测公报》和《2013年20-69岁人群体育健身活动和体质状况抽测工作调查结果》认为国人身体机能、素质水平有下降趋势。国家出台了相应的政策导向，《中共中央国务院关于加强青少年体育增强青少年体质的意见》和《国务院办公厅转发教育部等部门关于进一步加强学校体育工作若干意见的通知》。为此，教育部全面推进阳光体育运动。然而，“无时间”依然是制约人们参加体育健身的首要因素。自行车锻炼提供了便利、节能、环保、时尚的锻炼理念，并率先在欧美等汽车大国流行起来。下图为2009年中国（沈阳）自行车展览会盛况。

专家认为，现代城市较为理想的交通模式是交通工具的“8+6+4+2”模式。其中“8轮”代表地铁和轻轨，“6轮”代表的是公交车，“4轮”代表轿车，“2轮”则代表自行车和电动自行车。自行车已实现了第一个华丽转身，成为人们健身休闲的时尚新宠；将来，随着公共自行车、自行车租赁等新业态的兴起和发展，自行车将成为一种公共交通工具。

为了提倡骑自行车健身、休闲，增强全民身体素质，韩国政府建成了一条从韩国仁川至釜山，跨越韩国四大江（汉江、洛东江、锦江、荣山江）流域，纵贯韩国南北，全长700余公里的“自行车专用道”。

国外的自行车大多配备了车头灯、车尾警示灯等自行车电子配件。增大了光线不佳情况下的安全性。

而我国现有存量自行车功能单一，只能满足基本的代步、锻炼的功能。其多功能、个性化需求尚待开发。由于没有配备车头灯、车尾警示灯等自行车电子配件，由此带来的安全问题也屡见不鲜。

自行车产业需要适应国内多元化的消费层次，整合不同使用范围自行车的优点和特色，丰富产品功能，积极开发代步、健身、娱乐等多样化自行车产品，满足低碳健康生活对产品舒适性、娱乐性、轻便性和安全性的综合要求。随着自行车电子附件产品的多样化多功能化，其对电源产品的要求也越来越高，稳定的大电流，更高的电压以及普适性将推动自行车电源产品的技术更新和换代。

随着“环保节能 健康养生 绿色生活”口号的响起，人们开始由快节奏的非健康生活模式向原始的健康生活模式回归，骑行自行车成为当代人出行的潮流方式，因此，自行车市场继遇冷之后开始回温。据调查，我国是全球自行车生产、消费和出口大国，自行车出口占世界自行车贸易量的60%以上。在国内城市中，上至70岁的花甲老人，下至5、6岁的懵懂孩童，普遍掌握自行车的骑行技术，因此，国内自行车消费市场容量巨大，根据国家统计局资料，2006年我国自行车保有量达到4.5亿辆，2009年年递增3000万辆，被称为“自行车王国”。这些自行车绝大部分都是老式自行车，发展潜力巨大。自行车用发电系统是一项节约能源的高新技术,具有重要意义和实用价值,应用前景十分广阔。

现有自行车发电技术主要是采用摩擦方式发电和切割磁力线发电两种。前者在发电机转子上装上小胶轮，利用胶轮与自行车轮胎侧壁或自行车轮框摩擦接触传递转矩，带动发电机发电。如：磨擦轮胎和磨擦轮框等。其具有售价便宜和结构简单（车轮转动就能发电）的优点，但也有不少缺点：

1.受车速影响发电量不稳定,没有整流稳压设计,影响电子产品的使用及寿命；

2.没有储电功能，车灯有明显闪烁现象；

3.发电机转子及轴承容易磨损，且轮胎损耗大；

4.磨擦接触面易打滑,影响发电稳定；

5.需使用工具固定及调整接触力度，需要专业人员调试。

后者主要是将普通发电机的定子和转子变形，利用发电机切割磁力线发电的原理设计制作并发电。如：

车轴花鼓（市场主流）。车轴花鼓与车轴一体,美观大方，和摩擦方式发电比较减少了摩擦的环节，减少了阻力，提高了发电效率。但也有不少缺点：

1.产品仅能搭配夹片式煞车使用,内变车无法安装；

2.需更换整组车轮，需专业车行改装调试；

3.发电状况不稳定,受车速影响,忽大忽小,影响电子产品的使用及寿命；

4.直接发电,影响踩踏力量(额外煞车功能)；

5.售价高；

6.不带蓄电功能，车灯有明显闪烁现象.

综上所述，现有自行车自发电技术有以下缺点：

1.改装需专业车行改装调整，普通自行车很难自改装；

2.发电状况不稳定,受车速影响,忽大忽小,影响电子产品的使用及寿命；

3.不带蓄电功能，车灯有明显闪烁现象；