[实用新型]一种铁路专用多功能卷钢运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路专用多功能卷钢运输车，用于运输多种直径、卷宽及数量的卷钢。

背景技术

目前，卷钢在铁路运输中主要采用敞车、平车及棚车三种车型进行运输。采用敞车运输时，地板上需要铺设凹形草支垫对卷钢进行固，该方案易污染环境、运输成本高及作业量大；采用平车运输时，地板上需铺设钢卷运输专用座架，该方案的缺点也比较明显，不能同时满足卷钢直径、卷钢宽度及卷钢数量的变化，对平车载重利用率不能充分利用；采用棚车运输时，对车辆的要求必须是活动棚棚车，优点是卷钢运输的安全性提高，但同时存在平车运输载重利用率不高及敞车运输成本高、作业量大的缺点。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可用于运输多种直径、多种宽度卷钢且卷钢数量可调整、充分利用载重利用率的铁路专用货车。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种铁路专用多功能卷钢运输车，包括矩形底架、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、人员防护装置、固定支撑装置、限位装置及至少2个可调节支撑装置，所述矩形底架的底部设有两个上心盘，转向架上设有下心盘，矩形底架通过上心盘和下心盘坐落于转向架上，矩形底架底部和转向架上均设置有多个制动装置；矩形底架的上方铺设开有限位孔的钢地板，多个限位装置安装在钢地板上，可调节支撑装置安装在限位装置上且以两转向架之间距离的中心线为对称轴对称，可调节支撑装置在限位装置上可以调节，所述矩形底架的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置，所述固定支撑装置及人员防护装置分别设置在矩形底架两端沿矩形底架纵向中心线角对称。

所述限位装置由纵向梁和限位座组焊制成，所示纵向梁由热轧槽钢或冷弯槽钢制成，其上开有圆形或矩形或长圆形限位孔，所述限位座为圆柱形或方柱形；所述限位装置通过限位座固定在矩形底架钢地板上的限位孔中。

所述可调节支撑装置截面两侧呈楔形，包括支撑板和支撑框架，所述支撑板由钢板冷压成形，支撑框架包括由热轧型钢和冷弯型钢组焊形成的框架式结构和定位座，支撑框架的两端设有吊耳；所述可调节支撑装置通过定位座固定在限位装置的纵向梁的限位孔中。

所述固定支撑装置的截面呈楔形，包括支撑板、左右封板、支撑框架及后挡板，所述支撑板由钢板冷压成形，支撑框架由热轧型钢和冷弯型钢组焊成框架式结构；所述固定支撑装置与矩形底架焊接或铆接或螺栓连接固定。

所述人员防护装置为包括前端板和后端板的板梁焊接而成的箱型结构，该箱型结构前挡板上设置有观察孔、雨檐及扶手，箱型结构的下部设置有脚踏板，所述脚踏板由钢板与前端板和后端板组焊而成；所述人员防护装置与矩形底架通过焊接或螺栓连接或铆接固定。

所述钢地板的下方设置有隔热装置。

有益效果：本实用新型通过两端的固定支撑装置和中部的可调节支撑装置可以适应不同直径和不同宽度卷钢的装载，通过限位装置和可调节支撑装置实现了装运卷钢数量的可调节，提高了车辆的空间利用率和车辆载重利用率；其矩形底架两端加装的两个人员防护装置，便于工作人员调车作业及车辆运行中的观测，提高了对工作人员作业时的安全性和舒适性；所设隔热装置，可以运装高温卷钢，且不会对卷钢造成污染；本实用新型采用现有铁路平车的通用结构和配置，因此方便车辆维护与检修，降低了维护费用，可广泛应有于钢厂厂内及钢厂与港口间的卷钢运输。

附图说明

图1为本实用新型结构及装载示意图；

图2为本实用新型的结构示意左视图；

图3为本实用新型限位装置的结构示意图；

图4为本实用新型多元化装载示意图。

图中：1车钩缓冲装置、2矩形底架、3转向架、4制动装置、5限位装置、51纵向梁、52限位座、6可调节支撑装置、61支撑板、62支撑框架、63吊耳、7固定支撑装置、71支撑板、72左右封板、73支撑框架、74后挡板、8人员防护装置、81观察孔、82雨檐、83扶手、84前端板、85脚踏板、86后端板、9大直径卷钢、10小直径卷钢。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型结构及装载示意图。

图2所示为本实用新型的结构示意左视图。

本实用新型包括一个矩形底架2、两个转向架3、两个车钩缓冲装置1、若干个制动装置4、两个人员防护装置8、两个固定支撑装置7、六个限位装置5及至少2个可调节支撑装置6。

所述矩形底架2的底部设有两个上心盘，转向架3上设有下心盘，矩形底架2通过上心盘和下心盘坐落于转向架3上，用于对车体进行承载。