[实用新型]后置驱动铰接客车用底盘铰接系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铰接客车底盘铰接系统技术领域，尤其是涉及一种增强了底盘铰接系统与前车厢连接处的扭拉及扭转强度的后置驱动铰接客车用底盘铰接系统。

背景技术

随着我们汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。特别是随着国家节能减排的政策推广，新能源客车越来越受到大众的青睐，新能源客车相比于常规燃油动力铰接客车重量有所增加，这种车需要在后车厢布置许多电池组，重量比传统客车重1-3吨，这种车辆在不平路面或急转弯路况下，球铰安装部受到的横向剪切力及上、下的拉力会更大，在这些力的作用下，传统两球铰的产品(橡胶轴承)极易损坏，因此对铰接盘的承载能力、抗扭转性能提出了更高的要求。

当前铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，底盘铰接系统包括前架、后架、转盘轴承以及阻尼系统等，其中转盘轴承包括外圈和内圈，如中国专利CN201086609公开了一种大型铰接客车底盘铰接系统，其前架通过两球铰和前横梁总成固定，虽然实现了较佳的运动连接，保证了前、后车厢的俯仰和扭转运动，连接前架与前横梁总成的连接件属于不间断、高负荷运动连接件，两球铰的连接方式强度和承载能力有限，结合新能源铰接车实际工作中的情况，在上、下班、节假日高峰期，铰接平台上会挤满人，一定程度上增大了铰接系统的负荷，承载安全系数相对一般，因此解决铰接客车前部连接处安全性的问题成为铰接技术领域的一大技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构紧凑、实用性强、且能提高底盘铰接系统与前车厢连接处的扭拉及扭转强度的后置驱动铰接客车用底盘铰接系统。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，安装在前横梁总成和后横梁总成之间，其包括前架，后架以及转盘轴承，所述前架和后架通过所述转盘轴承转动连接，所述前架通过球铰与所述前横梁总成固定连接，所述后架与所述后横梁总成固定连接，在所述前架与所述前横梁总成相对一端分别设置有第一球铰安装部、第二球铰安装部和位于所述第一球铰安装部和第二球铰安装部之间的第三球铰安装部，所述第一、第二和第三球铰安装部上均设置有用于安装所述球铰的球铰安装孔，所述前架通过安装在所述球铰安装孔内的球铰与所述前横梁总成固定连接。

更进一步地，所述第三球铰安装部包括球铰安装本体和固定在所述球铰安装本体的外表面上的两个铰接臂，所述铰接安装本体内设置有所述球铰安装孔。

所述前架的左右两侧各设置一侧翼，所述侧翼上设置复数个连接柱。

所述前横梁总成包括前横梁和固定在所述前横梁同一侧的球铰支架，所述球铰支架包括分别与所述第一球铰安装部、第二球铰安装部和所述第三球铰安装部相对应的左支架、右支架和中支架。

每个所述支架均包括一固定板，以及设置在所述固定板同一侧的第一固定座和第二固定座，每个安装在所述球铰安装孔内的球铰固定到每个支架的所述第一固定座和第二固定座之间。

所述转盘轴承包括内圈和外圈，所述内圈和外圈同心设置，且相互转动连接，所述前架与所述转盘轴承的外圈固定连接，所述后架与所述转盘轴承的内圈固定连接，所述前架和后架分别与所述转盘轴承的外、内圈相连接而实现相互转动。

所述转盘轴承的内圈和外圈之间设置有钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置复数个钢珠，所述转盘轴承的内圈和外圈通过所述钢珠实现相互转动。

所述转盘轴承的内圈的上圆周表面上设置复数个润滑接口，所述润滑接口与所述钢珠滚道相通。

所述后置驱动铰接客车用底盘铰接系统还包括润滑装置，所述润滑装置包括润滑器和润滑管路，所述润滑管路通过所述润滑接口与所述钢珠滚道相通，所述润滑器安装到所述后架上。

在所述转盘轴承的外圈上的圆周方向上间隔设置有复数个用于固定前架的前架固定孔，所述前架上设置有与所述前架固定孔相应的外圈固定孔；在所述转盘轴承的内圈上的圆周方向上间隔设置有复数个用于固定后架的后架固定孔，所述后架上设置有与所述后架固定孔相应的内圈固定孔。

所述后置驱动铰接客车用底盘铰接系统还包括左右对称设置的电控液压阻尼缓冲装置，所述电控液压阻尼缓冲装置的一端与所述前架固定连接，另一端与所述后架固定相连。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型实现前架通过三个球铰与前横梁总成连接，增强了前架与前车厢连接处的抗拉和扭转强度，提高了底盘铰接系统的承载安全系数及球铰的使用寿命。