[实用新型]车门限位装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门限位装置及汽车。

背景技术

车门限位装置作为限制汽车车门开度的重要部件，能够使车门打开后停留在某一个特定的角度上。现有的汽车限位装置多采用滑移式限位装置或集成限位器，其中，滑移式限位器由滑块和主臂构成，主臂的一端安装在车身上，另一端穿过滑块，滑块与车门连接，车门的开闭带动滑块在主臂上的凹槽内滑动，滑块滑动到凹槽的顶端时被迫停止，即车门开闭角度被固定；集成限位器多采用扭簧式，利用扭矩限制车门的开度大小。

现有技术中至少存在如下问题：滑移式限位器的滑块内部多为橡胶，该橡胶随着车门开闭次数的增多而老化，其弹性力减弱而引起滑移式限位装置的失效，失效后需更换，更换过程中须拆下车门内板，更换效率低；集成限位器在车门开闭过程中对其扭簧式结构的冲击较大而产生噪音。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门限位装置及汽车，能够解决现有技术中的限位结构在车门开闭过程中的噪声及失效后更换效率较低的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门限位装置，包括：外壳体，依次安装于所述外壳体内部的主动齿盘、从动齿盘和过渡弹簧，其中，所述主动齿盘包括主体和顶端，所述顶端从所述外壳体的上端面露出，所述主体位于所述外壳体内部，所述主体的上端与所述顶端连接、下端为一圈与所述从动齿盘相啮合的齿型端面；所述主体上靠近上端的位置开设有限位槽角，在所述限位槽角与所述外壳体形成的空间内设置有与所述外壳体的上端面连接的内限位凸起；所述从动齿盘与所述外壳体接触的表面上设置有滑槽，所述外壳体的内侧壁上与所述滑槽对应的位置设置有匹配于所述滑槽的滑轨；所述过渡弹簧位于所述从动齿盘与所述外壳体的下端面之间。

优选的，所述滑槽与所述滑轨的长度差值大于所述齿型端面的齿形曲线的齿顶高度。

优选的，所述外壳体的下端面上设置有密封端盖，所述密封端盖与外壳体的下端面之间为螺纹配合，所述过渡弹簧位于所述从动齿盘与所述密封端盖之间。

优选的，所述下端面上的螺纹结构的竖直高度小于所述过渡弹簧的竖直方向的压缩量。

优选的，所述外壳体的上端面的外表面上设置有外限位凸起；以所述上端面的中心为原点，所述外限位凸起与所述原点连接成的直线和所述内限位凸起与所述原点连接成的直线之间呈预定角度。

优选的，所述限位槽角的角度小于等于85度。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车门和车身，所述车门与车身之间安装有如上所述的车门限位装置，所述车门限位装置与车身固定连接。

优选的，所述车门通过车门端铰链与所述车门限位装置活动连接。

优选的，所述车门端铰链通过螺栓与所述车门限位装置固定连接。

本实用新型提供的车门限位装置，通过车门端铰链与主动齿盘的顶端固定连接，主动齿盘随车门的开闭同步旋转，由于外壳体的内侧设置有内限位凸起、主动齿盘的主体上开设有限位槽角，且内限位凸起位于限位槽角的空间内，所以限位槽角亦随车门同步旋转，当限位槽角的边缘碰到内限位凸起时，主动齿盘与车门被迫停止转动，即车门的开闭角度被固定。具体地，主动齿盘随车门同步旋转的过程中，通过齿型端面迫使从动齿盘沿滑轨方向运动而压缩过渡弹簧，当主动齿盘与从动齿盘上的齿型端面的波峰相互接触时，过渡弹簧的压缩量达到最大，此时主动齿盘随车门继续旋转，主动齿盘与从动齿盘上的齿型端面由波峰接触向完全啮合状态过渡，从动齿盘在被压缩的过渡弹簧的回弹力作用下沿滑轨向主动齿盘运动，进而促使相互接触的齿型端面相互啮合，此时车门的开度达到限定位置时便停止转动。现有技术中，滑移式限位器的滑块内部多为橡胶，该橡胶随着车门开闭次数的增多而老化，其弹性力减弱而引起滑移式限位装置的失效，失效后需更换，更换过程中须拆下车门内板，更换效率低；集成限位器在车门开闭过程中对其扭簧式结构的冲击较大而产生噪音；与现有技术相比，一方面，该车门限位装置在失效后只需更换过渡弹簧，不需拆下车门内板，提高车门限位装置的更换效率，且不同的车型需要不同的限位力度，可通过更换不同弹力的过渡弹簧实现；另一方面，主动齿盘与从动齿盘的相互接触面均为齿型端面，车门开闭过程中通过平滑的齿型传递动力，能够防止冲击力较大产生较大的噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门限位装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门限位装置的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的主动齿盘结构示意图；