[实用新型]双用电动车动力转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及双用电动车动力转换装置。

背景技术

电动三轮车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动三轮车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。

因此可以考虑提供一种油、电混合动力输入系统，将电机和汽油机共同作为三轮车行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统，使现有电动三轮车的应用范围更广。而现有技术中，三轮车动力输入模式单一，电动三轮车使用范围受到限制。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种能在电机和汽油机的输入动力间快速、方便切换的双用电动车动力转换装置。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

双用电动车动力转换装置，包括第一动力轴、第二动力轴和输出轴，所述第一动力轴连接电机，在第一动力轴上安装有第一动力齿轮，第一动力齿轮啮合第一传动齿轮，该第一传动齿轮通过单向驱动器组装在传动轴上，传动轴上还组装有第二传动齿轮；所述输出轴上活动套装有面对设置的第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮上附属有第一内齿部和第一外齿部，第二锥齿轮上附属有第二内齿部；所述输出轴上还通过花键连接有离合齿轮，离合齿轮滑动交替啮合上述的第一内齿部和第二内齿部；所述第一锥齿轮上附属的第一外齿部与传动轴上的第二传动齿轮啮合；所述第二动力轴上通过花键连接有第三锥齿轮，第三锥齿轮同时啮合第一锥齿轮和第二锥齿轮。

上述方案中，所述离合齿轮为筒柱状，同轴安装在第一锥齿轮和第二锥齿轮之间，离合齿轮的两端齿部分别啮合第一锥齿轮的第一内齿部和第二锥齿轮的第二内齿部，在离合齿轮的中段部设有拨叉槽，拨叉槽上插接有拨叉，所述拨叉连接驱动连杆。

所述驱动连杆上设有齿带，齿带啮合拨动齿轮。

采用上述结构，本实用新型能在电机和汽油机的输入动力间快速、方便的切换，且动力切换平稳，耐磨、耐用，使用寿命长，对三轮车进行选择性的动力输入，扩大了传动电动三轮车的使用范围。

本实用新型再一优点是结构简单，科学合理，投资成本低，使用及维护简便，大大提升了电动车双动力使用的性能和品质，低碳环保，经济节约。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；

附图2为图1实施例的局部结构立体示意图；

附图3为图1实施例的第一锥齿轮结构示意图；

附图4为图1实施例的第二锥齿轮结构示意图；

附图5为图1实施例的离合齿轮结构示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型进一步说明：

参阅图1~5所示，本实用新型有关双用电动车动力转换装置，包括第一动力轴1、第二动力轴2、输出轴3及相应外壳，外壳提供安装固定之用，图中为了方便说明，省略外壳图示。所述第一动力轴1连接电机4，在第一动力轴1上安装有第一动力齿轮11，第一动力齿轮11啮合第一传动齿轮5，该第一传动齿轮5通过单向驱动器51组装在传动轴6上，单向驱动器51是实现单向传动工作，而反方空转，起到反向隔离保护作用，该技术为现有技术，在此不再一一赘述。传动轴6上还组装有第二传动齿轮61；所述输出轴3上活动套装有面对设置的第一锥齿轮31和第二锥齿轮32，第一锥齿轮31上附属有第一内齿部33和第一外齿部34，第二锥齿轮32上附属有第二内齿部35，第一内齿部33和第二内齿部35开口相对。所述输出轴3上还通过花键连接有离合齿轮36，离合齿轮36滑动交替啮合上述的第一内齿部33和第二内齿部35；所述第一锥齿轮31上附属的第一外齿部34与传动轴6上的第二传动齿轮61啮合；所述第二动力轴2上通过花键连接有第三锥齿轮21，第三锥齿轮21同时啮合第一锥齿轮31和第二锥齿轮32。工作时，利用离合齿轮36滑动交替啮合上述的第一内齿部33和第二内齿部35，实现第三锥齿轮21将汽油机输出的动力经过第一锥齿轮31或第二锥齿轮32传递给输出轴3；以及实现电机4输出的动力经过第一动力齿轮11、第一传动齿轮5、第二传动齿轮61、第一外齿部34后传递给输出轴3。能在电机和汽油机的输入动力之间快速、方便的切换，且动力切换平稳，耐磨、耐用，使用寿命长，对三轮车进行选择性的动力输入，扩大了传动电动三轮车的使用范围。