[实用新型]一种汽车发动机连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机连杆。

背景技术

作为发动机的核心零部件之一，连杆由小头、杆身和大头组成，其功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，要求连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。

为了增加连杆的刚度，现有的办法是在小头和杆身之间，以及大头和杆身之间增加加强筋的方式，但是该种方式会增加连杆的自重，导致发动机的动力输出受到影响。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机连杆，该装置具有较高的结构强度，同时自重较低，对发动机的动力影响较小。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车发动机连杆，包括小头、杆身和大头，杆身连接在所述小头和大头之间，所述杆身的中部设置有一个通槽，所述通槽内部设置有十字形的加强板，所述加强板的四端分别与所述通槽的四个侧面相固定，所述加强板与所述小头之间固定有第一肋板，所述加强板与所述大头之间固定有第二肋板，所述第一肋板与所述小头的外圆周面相贴合，所述第二肋板与所述大头的外圆周面相贴合。

作为优选的技术方案，所述小头与杆身之间圆弧过度，所过度形成的圆角的半径为3mm~9mm。

作为优选的技术方案，所述大头与杆身之间圆弧过度，所过度形成的圆角的半径为10mm~18mm。

作为优选的技术方案，所述小头、杆身和大头为一体式。

作为优选的技术方案，所述加强板与所述通槽内壁之间焊接固定，所述第一肋板和第二肋板分别与所述加强板之间焊接固定。

本实用新型的有益效果是：本装置通过在杆身位置处开设一个通槽，通过在通槽内部设置加强板，以及设置了第一肋板和第二肋板，使得小头、大头和杆身之间所能承受径向力更强，同时本装置的自重较轻，对发动机的动力输出影响较小。

附图说明

     为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示的一种汽车发动机连杆，包括小头1、杆身2和大头3，杆身2连接在所述小头1和大头3之间，所述杆身2的中部设置有一个通槽201，所述通槽201内部设置有十字形的加强板4，所述加强板4的四端分别与所述通槽201的四个侧面相固定，所述加强板4与所述小头1之间固定有第一肋板5，所述加强板4与所述大头3之间固定有第二肋板6，所述第一肋板5与所述小头1的外圆周面相贴合，所述第二肋板6与所述大头3的外圆周面相贴合。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述小头1与杆身2之间圆弧过度，所过度形成的圆角的半径为6mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述大头3与杆身2之间圆弧过度，所过度形成的圆角的半径为16mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述小头1、杆身2和大头3为一体式。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述加强板4与所述通槽201内壁之间焊接固定，所述第一肋板5和第二肋板6分别与所述加强板4之间焊接固定。

本实用新型的有益效果是：本装置通过在杆身位置处开设一个通槽，通过在通槽内部设置加强板，以及设置了第一肋板和第二肋板，使得小头、大头和杆身之间所能承受径向力更强，同时本装置的自重较轻，对发动机的动力输出影响较小。

    以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。