[实用新型]自调整发动机活塞机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，尤其是涉及一种自调整发动机活塞机构。

背景技术

通常，发动机的活塞和连杆连接后，活塞位于气缸内、连杆用于动力输出。然而，气缸壁必须足够平直和光滑且活塞尽量具有足够的高度以保证活塞能够和气缸良好的密封配合。这样一来，如果气缸壁和活塞的质量稍差，极易出现配合不良的情况，且易于出现活塞卡死的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种自调整发动机活塞机构，它具有易于保证活塞和气缸的良好密封，且活塞不易卡死的特点。

本发明所采用的技术方案是：自调整发动机活塞机构，所述自调整发动机活塞机构包括：

———上活塞，该上活塞呈圆柱形，且该上活塞下部设有第一球头窝，该第一球头窝上通过螺钉固定有第一盖板；

———下活塞，该下活塞呈圆柱形，且该下活塞的上部设有向上延伸的刚性材料制备的第一连杆、下部设有第二球头窝，其中，该第一连杆的上端设有第一球头，该第二球头窝上通过螺钉固定有第二盖板；

———第二连杆，该第二连杆上端具有第二球头、下端具有连接孔；以及

该第一球头和该第一球头窝相配、该第二球头和该第二球头窝相配。

所述上活塞的下部设有向下凸出的环形的限位台阶，该限位台阶围绕该第一球头窝设置，且该限位台阶的下端面距离该下活塞的上表面的间距为1~3mm。

本发明和现有技术相比所具有的优点是：易于保证活塞和气缸的良好密封，且活塞不易卡死。本发明的自调整发动机活塞机构采用2个活塞（即上活塞和下活塞）连接的方式以替代原有技术的一个活塞，则每个活塞的高度无需较高，从而使气缸壁无需具有极高的平整度。同时，采用球头方式连接的活塞之间以及活塞和连杆之间均具有足够的360°的活动能力，降低了活塞卡死的几率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的主视剖视图。

图中：10、上活塞，11、第一球头窝，12、第一盖板，13、限位台阶；20、下活塞，21、第一连杆，211、第一球头，22、第二球头窝，23、第二盖板；30、第二连杆，31、第二球头，32、连接孔。

具体实施方式

实施例，见图1所示：自调整发动机活塞机构，包括：上活塞10、下活塞20、第二连杆30等部件。其中：该上活塞10呈圆柱形，且该上活塞10下部设有第一球头窝11，该第一球头窝11上通过螺钉固定有第一盖板12。当然，该第一盖板12上对应于该第一球头窝11的位置设有通孔。该下活塞20呈圆柱形，且该下活塞20的上部设有向上延伸的刚性材料制备的第一连杆21、下部设有第二球头窝22。其中，该第一连杆21的上端设有第一球头211，该第二球头窝22上通过螺钉固定有第二盖板23。同样，该第二盖板23对应于该第二球头窝22的位置亦设有通孔。该第二连杆30上端具有第二球头31、下端具有连接孔32。以及，该第一球头211和该第一球头窝11相配、该第二球头31和该第二球头窝22相配。所谓相配指的是形成球头连接，从而该第一连杆21相对于该上活塞10能够360°的旋转，该第二连杆30相对于该下活塞20能够进行360°的旋转。这样，该自调整发动机活塞机构采用2个活塞连接的方式替代原有技术的一个活塞，则每个活塞的高度无需较高，气缸壁无需具有极高的平整度。同时，采用球头连接的二个活塞之间、下活塞和第二连杆之间均极为灵活，降低了活塞卡死的几率。

进一步的讲，该上活塞10的下部设有向下凸出的环形的限位台阶13，该限位台阶13围绕该第一球头窝11设置，且在初始状态下，该限位台阶13的下端面距离该下活塞20的上表面的间距为1~3mm。即，该间距D为：1mm≤D≤3mm。这样，避免该下活塞20相对于该上活塞10具有较大的偏斜。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。