[实用新型]一种车大梁折叠机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及折叠车的车大梁，具体涉及一种车大梁折叠机构。

背景技术

对于可以折叠的自行车、助力车等车辆，常需要以最小体积地将其方便折叠收纳，同时又需要可以方便地展开。其中，车大梁包括前大梁和后大梁，前大梁安装有车前轮，后大梁安装有车后轮。车大梁作为连接车前轮和车后轮的梁体，为增强整车强度，在前大梁和后大梁之间常设置横梁，而为折叠该横梁，则需在横梁上设置折叠器，使横梁对折进而带动前大梁和后大梁折合。因此，现有的折叠方式，将导致前大梁和后大梁对整车的支撑强度降低，整车安全性降低，同时其折叠后的体积仍不够小，不便于收纳。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车大梁折叠机构，能在保证足够强度的基础上，使折叠后的体积足够小，便于收纳。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种车大梁折叠机构，包括固定壳、滑动组件、前联动杆、后联动杆、用于安装车前轮的前大梁和用于安装车后轮的后大梁，前大梁的上端与后大梁的上端相间隔并分别与固定壳铰接，滑动组件竖向滑动配合于固定壳，该滑动组件位于前大梁的上端和后大梁的上端之间，前联动杆的一端、后联动杆的一端分别铰接至滑动组件的下端，前联动杆的另一端与前大梁铰接，后联动杆的另一端与后大梁铰接。

优选地，所述固定壳内设有限位件，限位件的一端与固定壳弹性相连，所述滑动组件为一竖向设置的长条形的滑动块，该滑动块内开有插槽，滑动块的外侧壁设有与限位件的另一端竖向滑动配合的浅槽，浅槽的下端开有供限位件的另一端伸入卡插的通孔。

优选地，所述限位件的一端为连接部，限位件的另一端为限位部，连接部的一端与固定壳沿弹性相连，连接部的另一端与限位部相连，用于带动限位部沿远离浅槽或靠近浅槽的方向弹性往复运动。

优选地，所述限位部包括块体及由块体的内侧向滑动块伸出的长脚和用于插装在所述通孔内的短脚，长脚和短脚相互间隔，短脚与所述浅槽竖向滑动配合，滑动块的外侧壁还开有与长脚竖向滑动配合的通槽，长脚穿过通槽并伸入插槽内。

优选地，所述长脚伸入插槽的端部设为圆头。

优选地，所述滑动组件的上端设有一转动柱，转动柱的两端与滑动组件的上端可转动地连接，转动柱的侧面还径向贯穿有一导槽，导槽的两端壁沿转动柱的轴向向内伸出有凸柱。

优选地，所述滑动组件的上端伸出有两个固定耳，每个固定耳中开有转孔，转孔的孔壁还向转孔中部延伸出有限位块，所述转动柱的两端分别伸出有与转孔转动配合的挡块。

优选地，所述限位块为四分之一圆片，所述挡块为二分之一圆片。

优选地，所述固定壳上开有供滑动块滑动配合的限位槽，滑动块的外侧壁还设有第二滑动槽，固定壳上固定安装有与第二滑动槽滑动配合的滑柱。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过对滑动组件相对于固定壳竖向滑移，则可相应带动前联动杆和后联动杆做折叠或展开的动作，进而带动前大梁和后大梁向外张开或向内收合，，因此，向上提拉或向下压下滑动组件就可以很方便、快速地实现前大梁和后大梁向外张开或向内收合，展开后的强度高，避免了对折带来的强度降低的安全性风险，且其折叠后的体积小，便于收纳。此外可通过外部的插杆或杆形的插件插入插槽中以顶开限位件，就可以解除限位件对前大梁和后大梁张开状态的稳定限位，便于折叠和展开的操作。又由于前大梁和后大梁与固定壳铰接，因此所形成的三角形的结构可使前大梁和后大梁在张开后更加稳定，强度更高。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型车大梁折叠机构处于展开状态时的外部结构示意图；

图2为本实用新型滑块的示意图；

图3为本实用新型车大梁折叠机构去除固定壳后的内部结构示意图；

图4为本实用新型插槽的结构示意图；

图5为本实用新型限位件的结构示意图；

图6为本实用新型所使用的外部插杆的结构示意图；

图7为本实用新型前大梁和后大梁收合时的滑动组件示意图；

图8为本实用新型车大梁折叠机构折叠后的示意图。