[实用新型]一种铁路货车侧墙组成吊装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊装装置，特别是关于一种铁路货车侧墙组成吊装装置。

背景技术

传统的铝合金车的侧墙组成是铝合金敞车整体承载的重要部件，是传递和承载力的部位。侧墙组成由10米多长的侧墙板、10米多长的上侧梁、枕柱、侧柱、侧门柱、上门梁、立柱和横柱等多个大型部件铆接而成，并与车体的底架组成、端墙组成和斜端板等连接为一体，因此整体长度大，转运非常不方便，且没有专用的装备，在转运过程中容易产生磕碰、变形等，造成侧墙组成与车体组装无法安装。

一般情况下如果侧墙外观不良，只能进行调整、调修等修复手段，但是修复较为困难。目前采用的解决方法大多是修补或在车体组装旁进行侧墙组成安装，避免转运，但是这不仅影响车体组装的流水作业，而且生产效率低，影响产量。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够进行整体转运，且能防止部件磕碰的铁路货车侧墙组成吊装装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车侧墙组成吊装装置，其特征在于：包括一个整体框架，两排立柱、四根牵拉柱和四个牵引链；所述整体框架包括平行设置的两侧梁和一位于两侧梁之间的中梁，两所述侧梁与所述中梁之间间隔设置有若干将三者焊接成一体的横梁，两所述侧梁和中梁的两端分别焊接有一连接三者的端梁，靠近两所述端梁的两所述侧梁和中梁顶部，间隔设置有若干与其垂直的加强梁；两排所述立柱对称焊接在所述整体框架的两根横梁上，每排设置若干立柱，一排立柱之间的间隔与另一排立柱之间的间隔中用于插入铝合金侧墙组成；四根所述牵引柱两两对称倾斜向内焊接在整体框架四角的侧梁顶部，每一所述牵引柱的顶部分别设置有一连接孔；四个所述牵引链的上、下分别设置有一连接孔，每一所述牵引链下部的连接孔通过一个螺栓连接一所述牵引柱顶部的连接孔，所述牵引链上部的连接孔用于连接吊装装置。

每一所述立柱的内侧分别焊接有一根连接所述立柱和横梁的加强柱。

每一所述牵引柱的根部内、外侧分别焊接有一连接所述牵引柱和侧梁的加强筋。

所述整体框架、立柱、牵引柱均采用方形型钢材料，所述整体框架的加强梁可以采用槽钢开口朝下直接焊接在所述侧梁上，所述中梁的两端分别切割一用于连接所述端梁的过渡椎。

每一所述立柱的顶部设置有一便于铝合金侧墙组成移动的一斜面，且在其上设置有防磕碰软条。

所述牵引柱型钢内壁两侧分别焊接一补强板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在整体框架中的两横梁顶部分别焊接有一排立柱，每排立柱上间隔设置了多个立柱，因此可以将多个侧墙组成分别插设在相对设置的立柱间隔中，直接进行多个侧墙组成的整体吊运，不但劳动效率高，而且避免了局部吊装侧墙组成造成的板、型材变形而返工修复的问题。2、本实用新型由于在与侧墙组成接触部位的装置上都安装有防磕碰软条，因此，能够在装载过程中和卸载过程中避免侧墙组成与吊装装置相互磕碰，满足不同类型铝合金部件的防护要求。3、本实用新型由于在侧墙吊装装置中设置了两根由槽型钢组成的侧梁和一根中梁，并在其上设置了由槽型钢组成的横梁和加强梁，因此能够在纵向和横向上承受侧墙组成等大部件的重力。4、本实用新型由于在侧墙吊装装置中设置了四个与侧梁成一定角度的牵拉柱，且在牵拉柱上设置了活动的牵引链，因此不但能够承受较好的拉力，而且活动的牵引链能够在小角度范围内转动，并与吊钩及绳栓连接，使本实用新型使用更加方便。5、本实用新型不但将侧墙组成设置在每两个对应的立柱间隔中，还在立柱的顶部设置了斜面，并安装了防磕碰软条，因此不但有效地防止了侧墙组成与立柱之间的相互磕碰，同时还增加了吊装装置的装载空间。本实用新型可以广泛地用于各种侧墙组成运输吊装过程中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图1的左视示意图；

图4是本实用新型牵拉柱结构示意图；

图5是本实用新型牵引链结构示意图；

图6是本实用新型中梁两端过渡锥局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一个整体框架1，两排立柱2、四根牵拉柱3和四个牵引链4。