[实用新型]站台全封闭轨道外露式高架车站

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通高架车站改良技术领域。 

背景技术

现状高架车站通常是车站外维护结构将站台和轨道全部围合，车站两端由于列车需要进出，不能封闭，再加列车进出时所带来的活塞风，乘客冬天候车普遍感觉很冷。到了夏季，由于不能有足够面积的通风，感觉又很热。同时，北方风沙、尘土造成站台环境差，给清洁、管理工作带来困难。尤其由于冬天下雪造成站台结冰，发生多起乘客滑倒事故，有很大安全问题。此外，两侧轨道和停靠列车都包在车站内，使车站体量大，土建耗材，且景观较差。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种站台全封闭轨道外露式高架车站，以解决轨道交通非封闭式站台冬冷夏热、维护不便、存在安全隐患等系列问题。 

为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下： 

包括下层的车站站厅(5)、上层的车站站台(6)；在上层的车站站台(6)两侧及前、后，设有作为车站站台(6)的维护结构且将车站站台(6)全封闭的屏蔽门及玻璃幕墙，屏蔽门外分别通过轨道桥梁(2)架设有外露式高架轨道(8)。 

车站站厅(5)包括位于车站站台(6)下方的主站厅和主站厅中部设置的两侧凸出站厅(11)，在主站厅设有通往车站站台(6)的扶梯(1)；在主站厅和两侧凸出站厅之间设有轨道桥梁(2)。 

车站站台(6)的顶部是带保温隔热的复合金属屋面(4)，该复合金属屋面(4)的宽度大于车站站台(6)的宽度，在复合金属屋面(4)两侧与车站站台(6)侧面之间，设有向内倾斜的可开启百叶窗(11)，在可开启百叶窗(11)下方是屏蔽门。 

车站站台(6)采用中段宽两侧窄的弧形侧边结构。 

本实用新型的优点是：站桥结构分离、受力合理、空间集约；开窗自由，自然环保，候车环境舒适；充分利用首层高度，公共空间高大舒适，局部设备层可以设置两层；乘客进出站、购票、候车、乘车流线最短，效率最高。 

附图说明

图1是本实用新型的车站站厅结构示意图。 

图2是本实用新型的车站站台结构示意图。 

图3是图1所示的沿A-A方向的剖视图。 

图中编号，1是楼扶梯，2是轨道桥梁，3是车站结构，4是包保温隔热的复合金属面，5是站厅，6是站台，7是站台网柱，8是轨道，9是屏蔽门，10是可开启百叶窗，11是凸出站厅，12是设备管理用房。 

具体实施方式

本实用新型所述的站台全封闭轨道外露式高架车站，参见图1、2，设计采用鱼腹型岛式站台6，轨道8外露，使车站环境更舒适，车站体量规模最小。结构设计采用车站与桥梁结构2分离，计算明确，并能在不减小使用空间的前提下，有效减小车站体量，节约投资。上层的车站站台6下层为车站站厅5；在上层的车站站台6两侧设有屏蔽门9，屏蔽门9外分别通过轨道桥梁2架设有外露式高架轨道。轨道8外露，站台6全封闭，候车环境舒适。利用岛式车站的特点，站台6在中间，轨道8在两侧，将轨道8外露，只封闭站台6，将雨雪风沙阻挡在外，创造了干净、安静的站台6候车环境。站台柱网7结合屏蔽门9的开启位置设置，将屏蔽门9、玻璃幕墙和站台柱网7整合，利用地铁屏蔽门9作为外维护结构，不再另设车站外墙。有效地减小了车站体量，节约了外围护结构面积，土建耗材较传统车站减小了20％。 

车站站厅5包括位于车站站台6下方的主站厅和主站厅中部设置的两侧凸出站厅，在主站厅设有通往车站站台6的扶梯1；在主站厅和两侧凸出站厅之间设有轨道桥梁2。 

参见图3，车站站台6屋顶采用带保温隔热的复合金属屋面4体系，避免阳光直射和清洁困难。该复合金属屋面4的宽度大于车站站台6的宽度，在复合金属屋面4两侧与车站站台6侧面之间，设有向内倾斜的可开启百叶窗10。屏蔽门9上部设置的可开启百叶10，冬天封闭保温，夏天开启通风。 

设备管理用房12设置实墙体带保温封闭体系。由于公共部分需保证开敞性和通透性，站台6层屏蔽门9使用高透光率，高反射率的low-e镀膜玻璃，既保证通透采光，又避免夏季阳光直射；设备管理用房12外墙采用外挂水泥板的涂料装饰，开窗自由，自然环保。 

站桥结构分离、受力合理、空间集约。将车站结构和轨道桥梁2结构分离，仅在构造上相连接，使结构计算清晰，同时有效减小了轨道所带来的震动对车站的影响。由于结构分离，站厅5层高度不受桥梁2高度控制，充分利用首层高度，公共空间高大舒适，局部设备层可以设置两层。 

中间凸出站厅，设于车站首层中部，四个方向出入口，乘客进出站、购票、候车、乘车流线最短，效率最高。