[实用新型]一种汽车减振器的定位夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于定位夹紧装置技术领域，尤其涉及一种汽车减振器的定位夹紧装置。

背景技术

汽车减振器是用来衰减车身和车轮之间弹性元件所贮存振动能的悬架部件,它的性能优劣直接影响车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性、动力性能发挥和油耗指标。影响汽车减振器性能的因素较多,其中贮油缸作为减振器流体介质的存储部件,其性能直接影响减振器的寿命与安全。

在批量生产中,贮油缸材质一般为精轧管(20钢),其内壁十分光滑,原来设计的焊接专用设备均为内涨式定位夹紧装置。随着我国钢铁工业的不断发展及焊接水平的不断提高,贮油缸材质开始用焊管代替,焊管价格低,但其内壁有一道凸起的焊缝,内涨式定位夹紧装置已不适用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种汽车减振器的定位夹紧装置，该装置通过更换不同的定位衬套,可以焊接不同直径的工件,扩大了焊接设备的使用范围,而且适用于冷轧管和焊管的焊接，定位精度更高,操作更方便。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车减振器的定位夹紧装置，包括夹紧旋转机构和三爪自动定心机构，所述三爪自动定心机构与所述夹紧旋转机构配套使用，所述夹紧旋转机构包括汽缸安装板、汽缸、主轴、夹具体、裂钳夹头和定位衬套，所述汽缸安装于所述汽缸安装板，所述主轴设置于所述夹具体内，且所述主轴的输入端与所述汽缸的输出端连接，所述定位衬套设置于所述裂钳夹头，所述裂钳夹头与所述夹具体转动连接。

作为本实用新型所述的汽车减振器的定位夹紧装置的一种改进，所述裂钳夹头内设置有锥度套筒、十字套和销轴，所述销轴设置于所述十字套，且所述销轴与所述锥度套筒连接。

作为本实用新型所述的汽车减振器的定位夹紧装置的一种改进，所述主轴上同轴设置有同步带轮。

作为本实用新型所述的汽车减振器的定位夹紧装置的一种改进，所述主轴内设置有推杆。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型包括夹紧旋转机构和三爪自动定心机构，三爪自动定心机构与夹紧旋转机构配套使用，夹紧旋转机构包括汽缸安装板、汽缸、主轴、夹具体、裂钳夹头和定位衬套，汽缸安装于汽缸安装板，主轴设置于夹具体内，且主轴的输入端与汽缸的输出端连接，定位衬套设置于裂钳夹头，裂钳夹头与夹具体转动连接。本实用新型通过更换不同的定位衬套,可以焊接不同直径的工件,扩大了焊接设备的使用范围,而且适用于冷轧管和焊管的焊接，定位精度更高,操作更方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1所示，一种汽车减振器的定位夹紧装置，包括夹紧旋转机构1和三爪自动定心机构2，三爪自动定心机构2与夹紧旋转机构1配套使用，夹紧旋转机构1包括汽缸安装板3、汽缸4、主轴5、夹具体6、裂钳夹头7和定位衬套8，汽缸4安装于汽缸4安装板3，主轴5设置于夹具体6内，夹具体6固定于工作台16上，且主轴5的输入端与汽缸4的输出端连接，定位衬套8设置于裂钳夹头7，裂钳夹头7与夹具体6转动连接。裂钳夹头7内设置有锥度套筒9、十字套10和销轴11，销轴11设置于十字套10，且销轴11与锥度套筒9连接。主轴5上同轴设置有同步带轮12。主轴5内设置有推杆13，推杆13的端部周围设置有推力球轴承15。

本实用新型的工作过程是：把工件14放到定位衬套8里面,踩下气动脚踏开关,汽缸4动作,推杆13向下拉十字套10,十字套10上的销轴11带动锥度套筒9向下移动,裂钳夹头7锁紧工件。当工件需要旋转时,电机驱动同步带轮12带动主轴5转动,夹具体6和主轴5连在一起,十字套10上的销轴11此时起到键的作用,带动锥度套筒9裂钳夹头7和工件一起转动。而十字套10和推杆13是通过推力球轴承连接在一起的,十字套10随工件转动时,推杆13及汽缸4活塞杆不动。由于有些工件较长,仅靠锥度套筒9和裂钳夹头7夹持工件,贮油缸总成另一端(即焊缝)的圆跳动误差有可能超差(圆跳动误差不超过1mm)。为了使定位夹紧更可靠,设置的三爪自动定心机构2可以与夹紧旋转机构1配套使用。夹紧工件时,三爪自动定心机构2上的汽缸(图未示)先动作0.2s,然后夹紧旋转机构1上的汽缸4动作,夹紧工件。经过实测,焊缝处的圆跳动误差在0.1mm以内,完全满足焊接的需要。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。