[实用新型]一种重型工程汽车的变速器悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车悬置系统技术领域，尤其涉及一种重型工程汽车的变速器悬置系统。

背景技术

汽车动力总成悬置系统的主要作用在于支撑和连接动力总成，承受各种工况下的动、静载荷，控制动力总成在任何方向上的位移，确保其与周边其它零部件不发生干涉，同时还要实现吸振、隔振、降噪的功能以满足汽车行驶平顺性和舒适性的要求。就重型工程汽车变速器悬置系统而言，现有技术通常采用板簧或扭杆结构的变速器悬置系统，其中板簧结构的重型工程汽车变速器悬置系统与本实用新型较为接近。请参考图1，图1为板簧结构的重型工程汽车变速器悬置系统结构示意图，该变速器悬置系统由悬置支架1及板簧横梁10组成，板簧横梁10的中部与变速器5固定连接，板簧横梁10的左右两端呈一字形且水平放置在悬置支架1上，板簧横梁10与悬置支架1之间无连接关系，悬置支架1与车架纵梁8固定连接；在此结构中，板簧横梁10通常是由弹簧钢制成的长条形钢带，在为变速器提供支撑作用的同时还发挥着弹性减震元件的功能。现有技术存在的问题主要有：一是，由于重型工程汽车面临的工况相对恶劣，容易导致板簧横梁10在交变应力的反复作用下发生损坏，而一旦损坏的话则需更换整个板簧横梁10，因此维修成本较高。二是，由于板簧横梁10在为变速器提供支撑作用的同时还发挥着弹性减震元件的功能，因此其采用金属弹性材料制成，但其强度较低，导致该变速器悬置系统的支撑效果不够理想。三是，由于重型工程汽车面临的工况相对恶劣，尤其是路面凹凸不平引起的纵向、即上下方向的随机振动频繁，加之板簧横梁10的左右两端呈一字形且水平放置在悬置支架1上，板簧横梁10与悬置支架1之间无连接关系，因此当发生方向向下的振动时，板簧横梁10能发挥减振作用，同时悬置支架1能对板簧横梁10的左右两端的向下位移起到限位作用；但是，当发生向上的振动时，板簧横梁10则不能起到吸收和衰减向上振动的作用，同时由于缺乏对板簧横梁10左右两端的向上位移进行限位的装置，而导致对板簧横梁10的向上位移不能进行有效的限位，进而导致结构稳定较差及减震效果尤其是对向上振动的减震效果不够理想的问题，不能很好地满足重型工程汽车运用于工况恶劣场合的特殊需求。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种重型工程汽车的变速器悬置系统，包括悬置支架1，悬置支架1与车架纵梁8固定连接，其改进在于：还包括第一弹性减震块2、第二弹性减震块4、螺栓6、盖板7以及与变速器5固定连接的悬置横梁3，悬置横梁3呈一字形，在悬置横梁3的左右两端的下侧、悬置支架1的上侧对称设有第一弹性减震块2，第一弹性减震块2布置在垂直于悬置横梁3的方向上；在悬置支架1的下侧、对应于第一弹性减震块2的位置处还设有第二弹性减震块4，第二弹性减震块4的下端面设有盖板7，螺栓6从上至下依次穿过悬置横梁3、第一弹性减震块2、悬置支架1、第二弹性减震块4及盖板7并将它们紧固连接。