[实用新型]一种轨道车辆基础制动装置的防叠加阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆基础制动装置的防叠加阀。

背景技术

基础制动装置是轨道交通的关键零部件，通过基础制动装置施加制动力使列车在规定的距离内实现制动停车。为了实现列车的常用制动和驻车制动，基础制动装置通常会设有常用制动缸和驻车制动缸。驻车制动缸采用弹簧储存能力（能量），列车正常运行时一直向驻车制动缸里充入空气，压缩空气克服弹簧力压缩弹簧，给弹簧储存能量。列车制动停车时，向常用制动缸充入空气，使列车减速停车；当列车停车后，先后排出常用制动缸和驻车制动缸内的空气，释放弹簧储存的能量，实现驻车制动。

常用制动缸和驻车制动缸是分别作用的，其各自的管路也是分别连接的，在列车制动停车过程中，不允许同时实施常用制动和驻车制动。但由于司机操作不当或失误，可能会在常用制动还未结束就启动驻车开关，提前释放驻车制动缸里的空气，使常用制动和驻车制动同时作用。如常用制动和驻车制动同时作用，常用制动力和驻车制动力会产生叠加，当列车制动力超过轮轨粘着力时，列车就会产生滑行现象，影响行车的安全。同时，由于常用制动力和驻车制动力产生叠加，会加快基础制动装置内部各零部件的磨损，从而影响基础制动装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的能有效避免常用制动力和驻车制动力产生叠加的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型具有阀体，阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道和滑块腔是连通的，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通。

所述常用制动供气道和驻车制动供气道分别处于滑块腔的上、下方。

所述阀体的底面设有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑块腔，柱堵作为阀体的一部分。

所述常用制动供气道和滑块腔之间的阀体部位上设有第一通气孔，第一通气孔将常用制动供气道和滑块腔连通；所述驻车制动供气道和滑块腔之间的阀体部位设有第二通气孔，第二通气孔将驻车制动供气道和滑块腔连通。

所述常用制动供气道设有两个进气口和一个出气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵堵住。

所述阀体的上部开有横向转折通孔，阀体顶面上开有和横向转折通孔相通的顶孔，横向转折通孔和顶孔组成常用制动供气道，横向转折通孔的一个孔口和顶孔的孔口分别为常用制动供气道的第一进气口和第二进气口，横向转折通孔的另一个孔口为出气口。

所述常用制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的前侧面和阀体的顶面上，常用制动供气道的出气口设置在阀体的右侧面上。

驻车制动供气道设有两个进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵堵住。

所述阀体的下部开有横孔，阀体的底面上开有和横孔相通的第二底孔，第二底孔和横孔组成驻车制动供气道，第二底孔的孔口和横孔的孔口分别为驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口，驻车制动供气延伸道的出气口即为驻车制动供气道的出气口。

所述驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的底面和阀体的前侧面上，驻车制动供气延伸道的出气口设置在阀体的右侧面上。

本实用新型具有以下积极效果：本实用新型提供一种结构简单的防叠加阀，防叠加阀的常用制动供气道与常用制动缸连通，驻车制动供气延伸道与驻车制动缸连通。若列车司机操作不当或失误而提前释放出驻车制动缸内的空气，此时常用制动供气道内的空气通过滑块腔、驻车制动供气延伸道进入驻车制动缸，补充驻车制动缸气压，解除驻车制动缸的作用力，避免常用制动力和驻车制动力的叠加，保证车辆的安全运行，并提高基础制动装置的使用寿命。本实用新型的常用制动供气道具有两个进气口， 且两个进气口不在阀体的同一面上，驻车制动供气道具有两个进气口，两个进气口也不在同一面上，在安装时，根据具体位置，选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住，保证供气的灵活性。本实用新型在阀体底面开设第一底孔，通过柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑块腔，方便阀体的加工。

附图说明

图1是实施例1的外观图。

图2是图1的B向视图。

图3是图1的A-A剖视图，是一种状态图。

图4是实施例1的另一种状态图。

图5是实施例2的视图。

图6是阀体的立体图。